陈三郎对于保证金缺口和运输能力的担心，英花不以为然。
短缺经济的年代早就过去了，这两年长途货运也去了一些地方。长江淮河沿岸、苏北鲁西南一带的大小水泥厂多如牛毛。
她的手上现在又握着两张王牌，一万吨的合约单子，帮助对方打入上海这个全国最大市场的公司实力。
英花相信凭着这两个杀手锏，她可以搞定距离上海500公里之外的任何一家水泥企业。
不向人家要营销费就不错了，哪还要什么保证金啊！
至于运输，火车车皮可以由水泥生产厂家与铁路管理部门进行接洽。每个大中型的水泥国营企业，都会有这方面的能力。
如果走水路，长江沿岸的就方便了，他们最远的合作厂家可以推广到武汉、宜昌一带。
虽然路途遥远，但水路运输的价格便宜。而且这条水路没有季节的限制，一年四季都可以，所以应该是他们合作的首选。
淮河沿岸的厂家，可以沿淮河入江水道南下，再由吴淞口入黄浦江。
现在最迫切需要解决的事情，是租赁一个至少能满足1000吨存储量的大型仓库，而且租金要在他们可以承受的范围之内。
将来铁路过来的水泥可直接从站台的货位上供应市场，水路驳船过来的货物主要入库。
虽然他们这样的行业要尽量的减少库存，利益最大化的目标是尽可能做到火车皮至工地、或者码头至工地的零库存管理。
但没有自己的仓库是不行的，发货时间不可能与工地入货时间完全无缝的衔接，总会有时间差。
而火车和货船不会等你，货到了就要提，人家才不管你是送仓库，还是送工地呢！
当然车站和码头上也有长租的货位或仓库，但那毕竟不是长久之计。
将来做了一级代理商后，对一些二级批发商和零售商的不定期发货将会常态化，所有这些业务的开展，没有自己的仓库都是不行的。
另外还有码头泊位的长租协议必须要先确定下来，否则自己的货船进港后将无法靠岸。
临时租赁别人的泊位，可能会遇到随时坐地起价的威胁。
这个时候你只有挨宰的份，到港的货物总不能再让拉回去吧！
所有这些看似简单，如果前期的考虑不周都可能会给自己的业务带来无穷的后患。
很多同行在这些方面已经付出了沉重的代价，交了昂贵的学费。
作为