没有多大的。
但是，这时候捷豹的控股公司福特由于金融危机自身难保，导致捷豹同样缺钱，两个难兄难弟的状况在这个金融危机的环境下，也没哪个金融机构心动挽救他们，于是T613-5，就生产了4台样车，就此告别！
这个太拖拉的新希望，又一次被破灭。
一路的悲催和霉运，让太拖拉的乘用车发展可以说是相当的感人，没有像其商用车一样在整个欧洲乃至全世界形成影响力。
其在西欧也只被部分收藏者所熟悉，只能感叹造化弄人。
前苏联解体后也并没有给太拖拉带来进一步的帮助，特别是火灾后1991-1993年的无法生产，更是给予了其巨大的重创，太拖拉在强手如林的西欧市场早已无插足之力。
面对诸如奔驰、奥迪、标致等进口车在捷克形成的强烈攻势，最终太拖拉苟延残喘了好几年，最终还是结束了自己的乘用车业务，用T700在1999年画上了句号。
但太拖拉的主营业务商用车却不同乘用车，并没有落后世界主流技术多远。
苏联一解体，捷克和斯洛伐克各自独立，它也就顺理成章的被私有化，他的重卡虽然市场衰落严重，但是技术和口碑还一直保持着差不多的水平，因其独到的技术在越野载重领域的无可替代。
同时因为重卡在重视重工的社会主义体系，一直是社会主要的生产资料，是政府高度重视的行业。
和乘用车的定义为奢侈品，被如有若无的忽略完全不一样。
这也是太拖拉乘用车‘被’衰落的主要原因之一。
(本章完)