完全生产出来，还是可以保证产品统一的技术一致性的。
所以MTXV8其实是和T613-4一样，有很浓的捷豹血统和意大利血统，因为动力还是TimBishop团队联手捷豹的调教。（从未开发过超跑的车厂，自然要找超跑厂家来帮忙调试发动机，超跑和普通轿车的动力模式是完全不一样的，它们的动力区间和曲线也完全不一样，就是一台发动机，经过适应超跑的调试后，和普通轿车上的发动机表现也不一样的，太拖拉找了前捷豹的工程师TimBishop团队改进发动机，自然找一脉相承的捷豹最保险，并且捷豹的超跑技术非常的不错，关键是他发售的一直是量产超跑为多，不像法拉利保时捷那么独立特行。）
这才是捷豹想收购的主因，本身局带有他们同样风格的车，自然好改型。
可惜天不从人愿，太拖拉也不知道是霉运盖顶还是被诅咒了。
他的计划才刚刚顺利开始，就遭到了狂风暴雨的打击。
刚刚和捷豹鉴定了意向合同，欢喜还没散去。
车厂就遭遇火灾，太拖拉乘用车部门已经倾尽他们不多的所有资源来打造这两款车，花费大力气大资源改造适合生产MTXv8超跑的生产线瞬间化为乌有。
期望100台超跑能够收回资金，研发轿车和购买新的生产线的可行计划，顿时成为可望而不可及的遥远梦想。
1991年的捷克斯洛伐克这时候可还在社会主义阵容，苏联开始倒塌，他们自己国内刚刚还是变革的前夕，处在最最困难的时候，哪有钱来支援太拖拉。
再说太拖拉同样有国企的毛病，那就是和国内一样，一届领导只管一届的成绩，火灾已经让他的领导层全都下课。
而新的领导刚刚上任也要不来大把的资源、资金来重建生产线，这时候又面临苏联解体，捷克斯洛伐克也面临最剧烈的政局动荡。
稍后是捷克和斯洛伐克的分家，再是捷克的独立，再是各大企业的私有化，大事一件接一件，应接不暇。
太拖拉同样面对其最大的命运考验——私有化，根本就没有精力和时间再来多考虑业务上的问题。
所以MTXV8成为了太拖拉乘用车最后回光返照的惊艳绝响。
当然不甘心又没钱的太拖拉1993年又和捷豹联合开发最终改款T613-5，该车型已经基本上完全拉平了和欧洲主流豪华轿车的差距，主要是打算放在英国销售的。
当然也只是拉平，优势却也是