“阿特拉斯”项目启动之后，李凡愚可是忙成了一个陀螺。 正信的研发团队已经被分成了四个部分；以OEM为主体的F750研发团队，柳青负责的重型消防车通用平台研发团队，王宇带领的云梯，举高平台和举高喷射臂项目团队，以及徐复方亲自领衔的液压遥控/操控系统研发团队。 项目启动之后，整个研发中心忙做一团。无奈之下，李凡愚只好将前一段时间身体不太好，在家休养了两个多月的张教授请了回来，负责四个团队的协调调配工作。 老爷子其实身体年后就好了，但是自己的三个得意弟子此时都能独挡一面，而自己原本那个不成器的弟子，也成为了搅动中华汽车行业的商业巨子。 身为人师，临到花甲之年能看到这个成果，老张已经是心满意足。所以在身体好了之后也没急着上班儿，而是跟集团告假，领着李凡愚的师娘去琼亚度假了、 在李凡愚打电话过去，说明了研发中心的现状之后，老头儿二话没说直接飞了回来。 有了老张负责居中协调，李凡愚身上的担子就轻了一些。但是工作量，却仍然大的让人崩溃。 因为这次的研发项目是在太过庞大，李凡愚是亲自担当了“阿特拉斯”项目总工程师的。 四个部分的研发任务都不简单，更何况消防平台和消防上装是正信从来没有涉足过的领域，很多事情都需要他亲自操刀。 为了节省时间，在等待OEM工程师团队来华的时候，他便已经将F750的图纸部分完成。所以在小库尔博等人到了之后，他便与之一同开始研发工作。为了保证自己能迅速够脱身出去，李凡愚花了三天三夜，将F750的重要部分要点交代了一通。 OEM分公司从归为正信之后，就一直在负责F150的具体工作。作为正信在北美市场生产的第一款也是唯一一款车型，OEM的工程师团队对这个车型的理解简直是深深烙印在骨子里的。 而F750与F150相近的结构，使得工程师们驾轻就熟。若非如此，李凡愚短时间内是无论如何也脱离不开的。 将全部的要点交代完毕，让OEM的工程师们领会贯通，从这边儿摆脱出来的李凡愚就跟柳青的团队一起，搞起了通用平台的设计工作。 其实，单独研发一个可以承载云梯，举高喷射臂和登高平台的上装平台不难。无非就是做好重量分配，对车桥上装部分合理用料合理布局，使其可以支撑上装机械的重量和工作状态。 但是谁让李凡愚的要求特殊呢？ 正信的重型消防车通用平台的设计研发难点，在于怎么样可以完美综合这三款重型消防车上装！ 要是专项专用，那么设计工程师们完全可以