就能在不中断动力的情况下，实现升降档的操作了。 这套被李凡愚命名为“缰绳”的传动系统，与TS-L609一起，便构成了拖拉机的整套动力系统。 核心的部位完成，剩下的就是车身和作业系统了。 拖拉机的液压作业系统其实就是那么回事儿，这东西的用途就是挂在拖拉机身后，实现农机工具的挂载和升降，基本没什么技术含量可言，目前在市场上就可以找到配套。具体到正信这边儿，无非就是将液压系统放大一些，以匹配重型拖拉机工作要求。 车身是构成拖拉机是否耐用和做工性能的另一大因素。 耐用性好解决，大架结构合理的情况下用多少高强钢的问题。但是性能，就需要考究一番了。 拖拉机也要性能？ 是的，它需要。 但是这里说的性能，可是跟传统汽车安全强度性能什么的没关系。 拖拉机的所有性能，都是需要体现在干活儿时候的。 具体的体现方式，就是在转向和驱动上面。 拖拉机在工作时，一般都是以匀速低速行驶。这样的工作方式可能看起来只需要这东西有力，能动，不掉链子就成了。 但是别忘了，拖拉机可不仅仅是一个机头就能干活儿。它还需要拽着大型的农用机械，比如收割机啊，青储机啊，打捆机啊什么的进行农业作业。 而根据作业方式的不同，拖拉机的转向，接地面积和对土地施加的单位压力，都影响着它的性能。 就比如在挂着收割机进行作业的时候，你从田地的一端走向另一端，得需要掉头吧？ 但是如果车身不给力，转向角过大，那可是又浪费时间又破坏田间作物的。 而正信要搞的是重型拖拉机，这个因素还需要加强对待。毕竟做出一个大型的拖拉机容易，但是要让这台拖拉机在拥有大动力的同时还兼顾操作灵活的性质，才是真本事。 经过跟团队的认真研讨之后，李凡愚决定一方面用高强度钢打造坚固车身，一方面采用装载机式的折腰方式设计机身。 啥叫折腰方式呢？ 就是将车身分成两个部分，铰接到一起。依靠轮式底盘的前轮、前车架、工作装置，绕与前后车架的铰接销作水平摆动，进行转向。 说白了吧，桥架就跟一双节棍似得，在中间插一栓子。搭配流量放大阀液压转向系统，整个拖拉机便可以像蛇一样灵活的进行转向和掉头动作。 利用这样的结构，这个被李凡愚戏称为“铁牛”的拖拉机，转弯半径更小、机动灵活、 别小看这个设计，有了“灵活”这个属性，“铁牛”就可以在相对狭小的场地作业。即使是一些小型农场，也可以进去做工了！ 就这么一个改变，就更大大增强001的使适用范围