7速双离合变速器被布置在了后桥之后，主减速器和差速器在变速器的前面。 如果让一位资深的研发工程师来看，也会为长弓RS的尾部布局而心折。因为变速器，主减速器和差速器的位置，已经在悠闲的空间内做到了极限！ 那根轻量化高强度的碳纤维传动轴，更是可以安静的把巨大的扭矩直接传递给变速器，虽然转速很高，但是轻量化的设计让这条贯通前后的传动轴有着优异的动平衡。 在车身部分试制完成之后，李凡愚和小库尔博并非是用传统的风洞来测试风阻。而是找到了底特律一家为F1方程式做空气动力学套件的厂家，将长弓RS进行和了滚动路风道的考验。 得益于李凡愚基于阿斯顿马丁DBS的外形经过了细微修改，轻质合金引擎盖和高强度记忆合金相结合，进一步降低风阻，长弓RS在400KM/h的告诉状态下，产生的前后升力值几乎为零！ 如此之低的前后升力值，代表它可以像F1赛车那样贴地飞行。 然而这还不是全部，在去那家给F1做车身套件的厂家做测试的时候，李凡愚又看中了他们的高强度碳纤维车身！ 在做完测试之后，便花了大价钱，直接将长弓RS的车身板件全部换成了F1方程式赛车上的材质。 这次充值给长弓RS带来的优化，就是进一步减重了45KG，将V16发动机带来的增重完全抵消！ 因为传动轴已经将动力主要输出到了后轴，所以quattro的四驱差速系统便被李凡愚拿掉，将长弓RS变成了一款彻头彻尾的后驱车。 没了这套装置，车子进一步减重。 这些优化，加上RS延续下来的可根据车速调整高低和角度的空气悬架，在加上已经在NOS系统模式下证实了能力的风火轮儿刹车系统。 长弓RS，已经有了挑战极限的资本！ 在组装车间里，众工程师啧啧连连的称赞之中，李凡愚坐进了驾驶舱。随着他按下启动按钮，随着一阵怪异的低吼，宛若二战时战斗机发动机那种巨大的踏踏声响彻了车间之内。 “隔音还得优化一下。”在心里默默的将这一条记下，李凡愚将用液压传动方式与后面变速箱相连的档杆推动。 稍稍一给油，长弓RS便如离弦之箭一遍窜了出去。 “我擦！” 感受到澎湃的动力，李凡愚浑身都激起了一层鸡皮疙瘩！ 发动机前置，变速箱放在后面的布局，让整个车子开起来有一种非常非常奇怪的感受； 那感觉怎么说呢？ 嗯…… 明明是后轮驱动，但是在车子在行驶时，李凡愚却感觉自己的身前和身后的位置都充满了力量！ 接着这个劲儿，李凡愚直接将长弓开出了厂子！ 按