地下隧道施工不太容易，渗水不好处置。但是要是在这两样前面加一个冬季，就更是意见令人头痛的事情了。
按照正常的方式，这样的渗漏所带来的结果必然就是停工。等到开了春，湖面冰层解冻之后再次排干积水。然后在湖底浇筑厚厚的一层混凝土做防水涂层。
然后，才是待发生渗水的卵石层里的积水干掉之后，才能继续施工。
嘴说容易，但如果真的要这样做，绝逼是一个漫长，而且极其繁琐的过程。
事实，在王玉明将现场渗水的情况和施工环境报到中铁集团之后，一群颇有资质的工程师们，也是抓耳挠腮毫无办法。
但是当王玉明将现场那两台1911的情况报了之后，中铁集团的工程师们却眼前一亮！
按照正常的处置方法，富州人民公园的这个人工湖，肯定是要做防渗处理的。但问题是临近年关，富州的气温已经到达了今年全年的最低温度也就是零下二十六度、
在如此的严寒之下，如果仍然采用混凝土进行防渗处理，显然是不可能的低温状态下，混凝土中泥水化作用的水减少后，水化作用减慢，强度增长也相应减慢。待到存在于混凝土中的水全部结成冰后，商品混凝土完全转化成成固态状。
水会结成冰，变成冰后的体积约增大9，当混凝土毛细孔含水率超过9170界值时，结冰就会产生约2500kgcm的冰胀应力。
这个冰胀应力值通常会造成混凝土不同程度的破坏，混凝土遭受破坏后，它的强度就会大大降低，并且发生变形和龟裂。
如果强行在这样的环境下对湖底进行防渗处理，那么因为低温所产生的混凝土裂纹，仍然防不住明年继续渗水。
所以摆在现实的情况就是，若想对富州地铁一号线进行放渗水处理，只能等到开春。在这期间，显然是不能在动工了。
但是当得知了1911的性能参数之后，简单的测算了这两台逆天机械的泵送能力，中铁集团一个早在中铁十二局还叫做“铁道兵第二师”时就已经担任工程师的干部就一拍桌子，跟一大群工程师一道，制定出来了一个紧急解决方案。
也就是王玉明现在正在操作的这个方案。
方案的内容是什么呢？
很简单，就是利用目前人工湖下方的温度，做一些大文章！
在冬天，就算是湖面结冰，湖的下面也会保持一定的温度。
这是因为水具有反常膨胀的特性。