、经济、自然资源等情报；第二处理一些临时的、突发性的外交关系；第三负责向内阁提出东南亚问题的解决方案，及如何保证大明在该区域保持宗主国的优势地位。
同意英国人和暹罗人的贸易请求，但是他们的贸易额度要同向大明出售粮食的数量联系起来。
英国人每艘船的基础贸易额度是10万两，也就是说，抵达大明的每艘英国船只只能出售10万两，或是购买10万两的货物。
他每向大明出售一吨大米，就能获得3000两的贸易额度，如果他出售的是其他杂粮，那么抵半处理，所有进口粮食的贸易都不得征税。暹罗人的船，贸易额度加倍。
至于暹罗人提出的其他要求，暂时回绝。如果暹罗人愿意始终同大明保持友好关系的话，那么这些问题将来都不是问题。”
王承恩小心用手擦了擦额头上的汗水，读到了报告的最后一部分，这是海商协会打听到的，关于通往美洲航路的消息。
前往美洲的航路有三条，一条是葡萄牙人走过的航线，澳门-马六甲-果阿-非洲，然后绕过好望角，向西穿越大西洋，就能抵达葡萄牙王国在美洲的殖民地巴西。
这条航线相当的漫长，要花费6-8个月的航程，一个来回就要两年。如果错过了季风期，那就要3年。这条航线唯一的好处就是，沿途都有成熟的港口可以补充修缮船只，但这是对欧洲船只而言。
第二条则是马尼拉大帆船贸易航线，从马尼拉穿越太平洋直达阿卡普尔科。6月乘西南季风自马尼拉启航北上，至某个纬度的水域，顺北太平洋上的“黑潮”东行，最后抵阿卡普尔科，行程万余海里，历时约6个月。
这条航线依然掌握在西方殖民者手上，没人愿意向中国商人透露正确的航行路线图。
第三条航线则是从日本附近列岛直接出发，跨越太平洋，墨西哥上方的某个大陆峡湾靠岸。
支仓常长受幕府之命，乘坐伊达村丸号访问欧洲。他于月28日出发，花了两个月跨越了太平洋，又用了一个月抵达了墨西哥阿卡普尔科港。
这次航行在当时非常轰动，因此也广为人知，有许多船只曾经按照此航线往返过太平洋两岸。
据说在阿卡普尔科港就有许多华人移民，这些华人甚至成为了城市自卫队的一员。
航线主要依赖于日本的黑潮水道，一路上顺风顺水，风浪较小，尤其是夏季6-7月风平浪静，因此在七月末飓风季节前通行较为安全。