罗马尼亚的新政在政府一力推动中开始了各项建设。
1930年2月，布加勒斯特到敖德萨铁路开工。
4月，布加勒斯特、康斯坦察、瓦尔纳环形铁路开工。
6月，康斯坦察至贝凯什乔包复线铁路开工。
7月，施工难度最大的贝凯什乔包至利沃夫铁路开始建设。
短短大半年时间，罗马尼亚国内就像进入了一个大工地，到处都在兴建基础设施。这些基础设施大到隧道桥梁，电站铁路，小到灌溉水渠乡村土路。这一刻，罗马尼亚上上下下都在为这些基础设施建设所忙碌。
既然大家都这么忙碌，那么作为政府最高负责人的卡拉图里也不例外。现在他一睁眼，就有诸多的是在等着他处理。在首相府内，秘书正在向卡拉图里汇报着目前需要他处理的事物。
“首相，特兰西尼瓦省发来的报告，声称目前他们目前所储存的建筑材料已经不足以支撑该省的各项建设任务。希望政府能够协调一笔材料物资给该省。”
听着秘书的话，卡拉图里感到有些奇怪，于是他问道。“这直接转给建设部门啊，怎么放到我这来了呢？”
“这不是交通大臣李迪尔下去视察了么，另外能管此事的几位也不在布加勒斯特，所以才被转到阁下这里。”
秘书的解释，让卡拉图里释然了。现在全国大规模基础设施建设让交通部的人都忙不过来，有些事被转给自己审阅也纯属正常。
所以卡拉图里在听完秘书解释后，拿起这份报告审阅了起来。其实特兰西瓦尼亚要的东西不多，也就三万吨水泥，两万吨钢材，加上其他一些物资。
在卡拉图里看来不多的物资，不过在特兰西尼瓦卡看来就非常不错了。
天可怜，虽然说特兰西瓦尼亚在罗马尼亚战略地位非常高，不过一说到经济发展简直是一把鼻涕一把泪，让人心酸。自从该省被解放之后，除了一开始像洒胡椒面一样得到一些援助之外，该省就很少得到政府的经济支持。从之前的开发西加利西亚到后来的基础设施建设计划，特兰西尼瓦省都是分的份额最少的那一位。这让该省两百万民众对此感到失望不已。
不过这也不能怪政府对特兰西尼瓦支持力度小，只要翻开地图一看就知道为什么会是这样。特兰西尼瓦几乎将国内的喀尔巴阡山脉给包圆了，其境内不是山地就是丘陵。而且适应人类生活的丘陵地区还只占到其境内的五分之二，这让主要发展经济的政府怎么可能将大量资金投入到这