赵书礼还真要了一百辆，不过不是白要，而是下了订单。
严裕棠每辆车开价三千块，但是给赵书礼打了个八折。赵书礼猜想按照这家伙的性格，即使打个对折估计也有钱赚。三千块塞北币，按照现在官方的兑换价是一千美元，而这t型车在1927年停产前的售价不过是三百美元。但严裕棠的汽车未必有这么高的利润，因为人家福特厂年产量可是以百万计算的，而他的这个厂吗，只有几百两完全是修真级别的，只是人家当初一条不大的生产线而已。
赵书礼刚刚照顾了严裕棠的生意，捧了他的场，不久就开始挖他的墙角了。因为赵书礼实在太过重视汽车业了，这可是支柱产业啊，发展工业不造汽车那算什么工业化。他先是把在东北跟张学良合作生产汽车的百十人招了回来，塞到了严氏汽车厂，名义上是帮主严裕棠扩大生产。真实目的则是让这些人好好学习学习美国式的生产方式，要知道在东北的这帮子人，虽然技术什么的没有问题，相当多的人对汽车的结构是了如指掌的。这要算在张学良和赵书礼两人都都汽车非常重视的功劳上，在东北的汽车厂这两人可是不惜工本的，先后投资了数百万元进去。最后倒是真的生产出了汽车，不过年产量只有几十，而他们生产的汽车，也是仿造许多国家的，有英国的，有法国的，全都是从国外进口过来后，拆开然后一比一测绘，造出零件然后组装。
可他们学习的榜样显然有问题，要知道这个时代真正的大工业生产汽车，只有美国一家做到了。汽车发展的高峰源自美国，当时正好是一战期间，欧洲国家忙着打仗，那里有空制造汽车，都去生产步枪了。这恰好也给了美国一个很好的机会，当时他们出口了大量的卡车，让自己的汽车业更火了一把。战后欧洲国家又忙着舔伤口，战争对经济的破坏是巨大的，民众那里有钱去买汽车，就算是些中产阶级有购买能力，那里还有大量便宜的美国车在等着进口呢，因此他们的汽车工业也没有发展起来。生产方式还是十几年前那种作坊式的，产量低价格高。
虽然没有学会美国的流水线生产，但是倒是造就了这些人不错的技术，先后可是拆卸了成百辆汽车的，又一个零件一个零件的绘图，最后生产也是他们用机床车铣出来的，这样子能不提高才怪了。这样的生产方式有点类似新中国时期的汽车生产，据说新中国第一辆汽车，是工人用榔头敲出来的，照此说他们用机床还算是很大进步了呢。
把这样一群人塞入严氏汽车厂，赵书礼要等他们从美国工程师那里学的差不多的时候