，通过任务计算机进行优化分析，不但给飞行员最准确的数据显示，让飞行员对飞机的状态有最佳的把握，而且还能帮助飞行员完成相关动作，实现最安全驾驶和对敌最精确的打击。
在具体物理连接上，计算机将飞机上雷达系统、火控系统、飞行状态传感器、导航系统、飞行员身体状态系统、设备监控检测系统、通信单元、摄像单元等等，全部实现交联，达到信息的统一调度，为飞行员和地面指挥人员提供最科学最直接的参数做参考，以实现战斗机的最优性能。
航电系统以美国的起步最早，也最为先进，但随着时间的延长，欧洲特别是法国、瑞典开始迎头赶上，英国也不甘落后，这些国家与美国的差距不断缩小。
华夏自然不甘落后，从开始确定研制新型战斗机开始就瞄准了最先进的现代航电技术，直接借用美国的相关理念。
只不过这种技术可不是想用起来就能用起来的。航电系统在我国的基础还很薄弱，试想想，我国到现在都是以二代机作为主力战机，科研人员都在尽可能地提升和发挥二代战机的战斗力，哪有时间和精力、资金搞三代机、四代机才迫切需要的现代航电系统？我们只是将计算机专家、航空专家聚集在一起进行技术跟踪和撒网似寻找相关技术成果，尽可能地与国外进行技术交流，从而进行技术积累。
不过，随着我国电信事业、计算机技术快速发展，各个科研院所、大学都涌现出了很多电子控制专家、微电子专家，特别是从突尼亚运回法国阵风战斗机后，我国的航电技术开始飞跃。
我国有一个外国不能比的工作方式，那就是集中力量办大事。
经过有关方面的努力，现在我国的航电系统开始进行了与战斗机的结合，开始一些真正的试验，但试验中总是遇到这样那样的问题，很需要一个头脑清晰、各方面知识都精通的人统筹这个项目。
大家想来想去，最后无奈地想到了姜新圩，觉得只有他过去领导大家，才有可能完成这临门一脚。
听了代表的话，姜新圩有点欲哭无泪，说道：“你们是不是病急乱投医？不，不，我说错了，你们是太性急了。怎么能一下子就想到赶超西方发达国家的航电系统技术呢？人家可是研究了好多年了，有的研究了快三十年，而我们才刚刚起步，怎么就急着出成果？”
代表说道：“你是埋怨我们还是告诫我们心急吃不了热豆腐？”
姜新圩笑道：“反正我觉得你们太快了。”
代表反问道：“