死。毕竟要考虑到自行车的成本，如果不能把成本压下去，这个事情还有做的必要吗？说到底周方远是需要赚钱的，而不是花钱做慈善做公益的。
不过周方远已经有想法了。
“我准备让国内的几个大厂代工。”
周方远笑着说道。
这个方法，也就是后来共享单车所惯用的方法。
周方远曾经看过一个帖子，说是在后市，无论是小红车还是小黄车，它都很有可能是来自津门的某个工厂代工生。
在位于津门的静海区里，在未来会出现一个飞鸽的工厂，共有11条生产线，每条生产线上有75位工人。据说在16年12月到17年3月，光是飞鸽就为小黄车完成80万辆车的订单，占其全年产能的1/3，到了那个时候，飞鸽每年生产的小黄车达到0-600万辆。
从16年开始，无桩共享单车的大战开始，津门这座城市就成为了这个火热的产业的缔造点。
不论是小红车还是小黄车，很多共享单车的运营团队，都是把订单发到这里来进行生产的。
小黄车的主要生产商就是在天津的富士达工厂，在津门市东丽区的自行车工厂里，光16年的订单量已经达到1000万辆之多。
对于外界关心的折损率问题，飞鸽方面也表示，小黄车在设计之初就对单车的质量、耐损性、舒适度、防盗等方面有着非常高的要求，从零部件的选择上来看，飞鸽为小黄车选用的也是同级别产品中最好的产品，比如防盗螺丝、实心车胎等等，在产品检验方面分为，零部件检验及在制品检验。零部件检验方面，飞鸽配备了车间振动机、盐雾试验机等专业的零部件检验设备，配合严格的在制品检验标准，成本就比普通的产品要高出不少。因而，在此生产线上生产出来的一辆小黄车放到商店里至少能卖到700元以上。
如果说，对产品检验的要求略微放低一些的话，成本还能继续降低。
而且千万不要觉得国产的自行车质量就一定不行。
事实上国内自行车的品质并不差，真正不足的，主要还是品牌建设不行，这与我国自行车运动所处的发展阶段有很大关系。公路车是具有上百年历史的运动器材，世界著名的公路赛事到今年大多超过了100年历史，世界著名的自行车厂商甚至早在19世纪末就成立了，而山地自行车至今也有40多年的历史了。而在我国，自行车成为全民运动器材就是近几年的事，更早都是日常出行工具，产生了飞鸽、凤凰等著名品