几个人，再凭借比菲亚特更多的股份表决权，通过了未来汽车的技术收购交易。
双方可以说是神速的达成了协议。
事实是上意大利的发动机和变速箱，一直都算欧洲的顶级，但是他们的个性化导致平民车型和质量控制是问题，但在小排量方面目前又有欧洲首屈一指的表现。
这主要是得益于意大利的环保政策，政府规定所有超过2.0L排量的汽车，都会被征收高额的增值税。
所以就目前的小排量技术来说，除了日本，大概也没谁能够比意大利更好。
而且蓝旗亚在整个欧洲来说都是超豪华品牌，所以他的发动机从有了电喷技术后大多数都是电喷的，这比太拖拉从80年代末才改进电喷技术的底蕴深厚多了。
总之，这笔生意两边都觉得值，蓝旗亚获得了难得的喘息之机，至于它这次能不能撑过94年，那就难说了。
陈咨记得上世他是94年最终被菲亚特给绝对控股的。
不过这家伙似乎命不大好，菲亚特绝对控股后，也没见得它有起色，还是不温不火的，到最后好似完全退出了欧洲其他的市场，越混越回去了，只在意大利的老巢混。
所以，其实蓝旗亚目前的决定是对的，被菲亚特完全控制，绝对是个坑爹的决定和行为。
而未来汽车得到了发动机几乎算是丰厚的底蕴，从1.6L-2.0L，主流的发动机技术，还是电喷的，关键是获得了普通主流汽车平台的四驱技术自动变速箱的基础专利和前期技术。（太拖拉的四驱技术是另类，他采用的中央管状车架，导致成本高昂，只能够用在豪华车上。）
要知道目前能够有四驱核心技术的厂家可不算多，很多中型车厂都是采用的大厂的技术。
到现在为止，除了自动变速器和V6发动机（获得的三速自动变速箱是80年代前期的技术，目前主流是四速五速自动变速器），未来汽车的底蕴在全华国来说，算是首屈一指了。
不过根基却薄的很，主要是这些技术目前来说都是纸面的，要造出合格的发动机，还有很长一段路要走。
虽然买来的发动机技术要比反向复制容易的多，但是对目前华国的工业基础来说，事实上还有很多的难关要走，譬如：材料、工艺，装配水平，都需要全面的学习和突破。
有了这些技术，陈咨自然觉得汽车研究所可以把正而八正的把研发项目给立起来了。
于是给还在意大利的夏博涵和姚书去了电话