弃了。
不光是哈飞的直升机产能不足，就算是直-8的生产单位昌飞（原昌河机械厂），直-8的年产量也只有20架左右，即便是到了2020年时，产能也没有超过25架，总数量将将达到150架。
虽然产量一直不高，但是直-8却是一个长寿机型，衍生的改进型号有十多种。
直-8在数十年不断的改进中，技术上有了脱胎换骨的提升，到了2015年左右，直-8的改进型号已经从早期的二代机型，升级成了三代直升机，这款三代直升机是最新型的直-18舰载直升机，其性能已经追上了原型是法国sa-321“超黄蜂”直升机。
相比于昌飞的持续发展，哈飞的境遇就要坎坷好多，从早期的直-5横空出世，到直-6、直-7下马收场，但是叶明知道，这只是哈飞暂时的低谷期，将来，哈飞还会在直升机研发领域大放异彩的。
不过，对于哈飞，叶明其实还是心里有些愧疚的，当初如果不是他出手将采购法国海豚直升机的事情搅黄，或许这个时候哈飞已经开启跟法国合作的直-9的项目了。
不过，叶明不知道的是，直-9直升机并不是一款纯粹的国产直升机。
前世，直-9其实也只是一個法国宇航公司授权哈飞组装生产的项目，大部分核心设备都由法国方面提供，哈飞通过这个项目获得到的生产技术并不多，最初时哈飞只掌握了40的国产化技术，到了1993年，直-9的国产化率才达到70以上。
而自从叶明仿制海鹰直升机后，前世直-9就已经没有存在的必要了，虽然海鹰直升机非常类似法国宇航公司的海豚直升机，但是从外观上看还是有很多不同之处的，而且海鹰直升机至今没有出口过，法国宇航公司也不知道这款华夏现役军用直升机到底性能如何，是否采用了他们公司的技术。
这种没有办法证实的情况，让他们明知其中有问题，但又拿海鹰直升机的生产单位北方工业集团没有任何办法。
若非对哈飞的直-9项目有所遗憾，叶明也不会多次拒绝上级要求给海鹰、黑鹰直升机定为直-9、直-10这两个项目名称了。
因为叶明心里知道，直-9原本应该在华夏有一片天地的，虽然产量依旧不高，但也生产了近百架，是华夏直升机领域不可或缺的一份子。
而武直十（直-10）更是华夏第一款武装直升机，这可是机动性堪比阿帕奇武装直升机的存在，是华夏军工追上国际发达国家的一个象征。