“就华夏人那几十架客机的需求量，即便是维修保养都报高价，又能高到哪去！还能比买客机还贵！一架a300客机才卖500万，你换个发动机能卖500万吗！”一个西欧小国的股东有些不满意的嘟囔道，但这人可不敢把这话大声说出来，毕竟那些大股东在公司的威望太高了，随时都能将他这個小国的代表踢出局。
其实，这个股东代表说的倒也没错，按现如今这几家飞机制造企业的内部预估，华夏至少要在1990年后期才能达到100架民航客机的保有量，或许那个时候，华夏人的钱包才会鼓一些，有足够的资金去买机票。
但在此之前，他们恐怕更要考虑的是能否吃上饭的问题。
这也是此时欧美对华夏的普遍认知，他们永远也看不到别的国家多么用心的发展经济，永远认为对方还停留到最落后的年代里，或许他们中有些人还认为华夏人还梳着辫子也说不定，这些坐井观天的家伙也只能看到他们国家高层让他们看到的那些，眼界和心胸都狭窄到了极点。
这也是未来华夏敞开大门欢迎这些外国人到华夏看看的原因，百闻不如一见，不亲眼看到，他们永远也不会相信别人的进步。
至于什么时候达到1000架那么多，虽然大部分人都认为华夏有这个潜力，但那肯定要等到几十年以后了，这些飞机制造公司的高层不认为短时间内华夏有那么多人能买的起昂贵的机票。
在他们看来，估计在五年时间内，华夏有60多架客机就足够用了，再多了也没有人坐的起，如果他们几家能让华夏民航总局采购回50-60架至少能使用20年的客机，再算上他们国内那39架随时都可能报废的老式“三叉戟”客机，这数量已经远远超出了他们预估的，那么，只要是他们答应出售这批客机，这一次就能把华夏的民航市场就全占下来。
而占下来后，留给华夏新式客机的生存空间还有多少，或许五年时间内，而华夏的民航华夏的y-102一架都卖不出去，那时候他们这几家就有机会将这个耗费了华夏十几亿资金的客机制造单位给弄倒闭了。
既然决定已下，几家公司也就咬着牙同意了这次的交易，而且还敲定了交付时间，这些客机最晚会在1985年年底交付，只有不到半年时间，即便是几大飞机制造厂的生产能力强大，这工期也非常紧张了，但他们这么好说话是有原因的，因为这样他们就能以最快速度占领华夏的民航客机市场，不给运-102客机留下一点生存空间。
最后，华夏