叶明改进后的运-102在外形设计上大量参考了麦道82，和麦道82一样，运-102也将两台发动机设在了客机尾部，主机翼后移，尾翼采用t字型设计，这些都是麦道公司实验了无数次的结果，叶明并不打算更改。
据叶明了解，麦道82这种外形设计可以增加客机的短距起降能力，在同样的发动机推力下，尾部发动机能比翼间挂载的发动机获得更多的升力，同时减小了爬升时的阻力，能有效节省油料。
在叶明看来，这个设计对于民航客机非常有用处，因为能降低飞行成本，在这方面，原来的运-10就要差好多，运-10的四台发动机就都是挂到机翼上的，这也导致了原本的运-10翼展足有45米，这会增加运-10的升空阻力，也难怪油耗一直居高不下了。
至于说其他飞机公司为什么没有采用这种设计，其实，麦道82的这种外形设计虽然有其优点，但发动机在后置也会导致能多性能缺陷，比如因为发动机在后面，所导致该型客机采用的t型尾翼在失速情况下不容易被改出，飞机操控性能降低，需要更大的力矩才可以让飞机抬头，而且这种设计还不利于维修，可谓是有利有弊！
但叶明现在也没有其它客机制造方法，只能先以麦道82为蓝本制造，至于以后有了足够的技术积累，肯定要对其缺陷进行弥补的。
而在仿照d-82的设计后，运-102的翼展也仅为34米，足足比原来的运-10少了11米，虽然从四台涡扇8发动机更换成了两台叶明按照jt8d-217a型涡轮风扇发动机改装的涡扇8x。
至于说涡扇8x发动机的性能超过原版的jt8d-217a型涡轮风扇发动机，叶明说的并不是大话，至少在防撞击防扇叶碎裂的能力上，涡扇8x要超过世界上任何一款发动机。
历史上，经常有客机发动机吸入异物导致发动机扇叶被击碎，为什么众多机场都要防止鸟群出现在附近，就是因为高速飞行的客机发动机在吸入飞鸟后，会使得发动机扇叶被撞断，导致发动机损坏“停车”，继而引发难以想象的事故。
而叶明改造后的发动机扇叶坚固程度要远超原本的麦道客机发动机叶片。
这种被改造的叶片设计彻底地消除了原本发动机凸肩问题，凸肩设计是80年代最常见的民用发动机扇叶设计理念，这种方式能增加发动机叶片的剛性，还提高了抵抗外物(包括鸟)撞击的能力与叶片自振频率，而且不易出现振动。
带这种设计却带来