及其技术资料，华夏人很可能会彻底放弃跟我们的合作，这对我们公司是无法承受的损失，我希望能够由我们公司独自与华夏谈判，不要再为这次合作附加任何政治条件。”麦克唐纳总裁看到内森放弃追究此时，也适时的将所有责任都推到了张政仲头上，反正死无对证不是。
同时，他也要求重启跟华夏谈判时，内森就不要再指手画脚了，按照他们麦道公司的策略，如果没有索要运-10飞机这件事，恐怕华夏已经开始采购麦道82客机了吧，按一架麦道82客机4500万美元的售价，他们公司至少也能净赚1000万美元，按双方最初的约定，华夏民航至少会购买30架，这可是3亿美元的利润啊！竟然因为触怒了对方而夭折了，这让他都没法面对董事会的诘问，甚至会影响到他的职位。
内森一脸怒容的看向麦克唐纳总裁，没想到，还没等他说出拒绝的话，麦克唐纳就毫无惧色的看向他说道：“内森先生，我们公司有自己的利益诉求，在不影响公司业务的情况下，我们肯定是愿意帮助你们做一些事情的，但是现在您要求的事情已经影响到麦道公司的利益了，这让我无法在董事们那里解释，听说波音公司也在寻求跟华夏的合作，他们的767中远程客机正准备卖给华夏民航公司，他们还在华夏的西飞订购一些不太重要的零部件，或许，您可以把这件事交给他们，我相信，他们一定会做的比我们更好的。”
麦克唐纳毫不犹豫的将这口锅甩给了波音公司，要知道，波音公司在此之前，已经跟华夏合作了十多年了，已经占据了华夏市场的半壁江山。
在最初耕耘市场时，因为华夏运10试飞成功，霉国波音与欧洲空客两大巨头为了打压华夏的国产客机，将客机大幅降价，从12亿美元一架，降到了400万美元，用超级赔本的价格，在华夏营造出了一种造不如买、买不如租的假象。
400万美元，这肯定要比华夏自己造的运10要便宜许多。
那时候，软妹币对美元的汇率为5:1，按一架运-10实验机的造价约6000万软妹币算，相当于1200万美元，这个价格远比波音公司的客机要贵的多。
然而，等到运-10彻底消失了，他们会离开掀掉虚伪的假面，将价格恢复到了原本的12亿美元，那时候华夏已经没有了运-10的踪迹，连一点反抗的余地都没有，只能默默的挨宰，每年掏出几百亿美元的巨款购买民航客机。
也不知道当初摇旗呐喊让运-10下马的那些改革精英作何感想。