波音和空客这两家巨头的商用飞机部门利润率常年挣扎在百分之十左右，而这个就是现阶段全球民用航空市场的最真实的情况，随着华兴科技集团公司现在开始登上这个大舞台后，这里面的竞争就更为惨烈了。
对各国航空公司而言，手头上的飞机既是资产负债表躺着的巨额资产和相应负债，也是利润表，每年雷打不动要扣除的折旧费用，更是购买时从现金流表里哗啦啦流出的投资支出。
如果没有大幅度的让利打折，会直接劝退新玩家的加入，这就使得下游产业规模的萎缩，销量也会随之下降，届时对于飞机供应商更难收回飞机项目的总成本了。
近20年来，廉价航空公司如雨后春笋般蓬勃发展，而飞机作为一种生产工具，具有剩余价值低而重置成本高的特点，事实上也很难定价过高，只能是走量，靠销量规模来取胜，基本上研制一款大型飞机要花数十亿到上百亿美金，差不多要卖到三百多架后才能实现盈利。
华兴科技集团公司研制F150的时候花了两百多亿，研制F200更是花了三百多亿，这个还算是少的，到现在F200今年才实现盈利。
F300项目整个项目到完成测试交付的预计要花五百多亿，到时候兔子和米国以及欧洲能不能达成适航证互相认证的协议也是个未知数，这中间也存在着很大的风险，但是这样的事情却是不能不做。
杨杰从一开始就定下了要跟波音和空客巨头之间进行竞争的目标，至少在产品技术上是一定要达到这两家相同水平的，甚至在某些方面还要厉害，这个目标他是一定要让华兴科技集团公司做到的。
虽然现阶段民用大飞机主机厂不是什么暴利行业，而且也充满着各种不确定的风险，尤其是空难事故可能就让一家航空制造商陷入重大的危机当中，又或者因为产品研发投入巨大，一个不小心研制出来的大飞机项目却因为卖得不好也会让这家公司背负巨大的债务一蹶不振。
当然，如果只是光做主机厂显然是赚不了太多钱的，杨杰从一开始就没想过制作主机厂，那些飞机上的关键子系统部件他是一定要搞的。
空客是一家多国联合企业，牵涉到了太多国家和众多供货商的利益，而波音为了降低成本不断地将将各种子系统部件外包出去并且死命地压价，有订单的时候工厂拼命地从外面招募临时工来赶工，没有订单的时候拼命地开人，而且不断地裁掉自己公司内部那些拿高薪的工程师。
这两家公司都没办法做到像华兴科技集