目前民航发动机发展的方向是低油耗、低排放、低噪声，其中噪声主要来自风扇叶片，效率取决于整体设计，而排放基本上就靠燃烧室解决。
而国际民航组织的适航要求愈发严格，它的流氓之处在于只要国外厂商达到什么水平，就会把适航标准提高到什么水平，阻止新人进入。
以前国内在民用航空发动机上不给力，所以在适航标准上只能是干瞪眼，不过现在永瀚航空科技公司公司在航空发动机上竟然已经做到了技术如此先进的程度，无疑可以拿来当成对付米国和欧洲在适航标准的利器。
通过了解，民航局方面这才知道永瀚航空科技公司公司在新型的发动机上使用了新的供油喷嘴和高能微波点火装置，能够让航空煤油燃烧更加充分，在低油耗和低排放方面达到了一个新高度，排放比现行的标准低了百分之七十左右，已经是现阶段来说最高的水平了，而华兴科技集团公司在这方面已经研发了六七年，现在也到了技术成熟的阶段。
关键是这种技术对现有的航空发动机整体结构改动不大，可以顺利地实现对之前老款发动机进行升级改造。
“杨先生，你的公司能够研制出如此先进的产品技术实在是太了不起了，我让适航认证的技术部门人员和你们尽快地按照这款新型发动机的技术标准资料提高国内航空发动机认证的适航标准。”
民航局的这位负责人有些迫不及待地说道。
杨杰笑着点点头。
民航局方面的人员这次过来也是对永瀚航空科技公司进行的各种研发工作是极为感兴趣的，因为很多研发项目是高度保密的，如果不是杨杰陪同的话，民航局方面的人员是没有机会进入到这些核心实验室进行参观的。
随后在这边的材料实验大楼里面，民航局方面人员也是惊喜地看到了永瀚航空科技公司公司展示了这边用新型单晶高温合金材料制备出来的高压涡轮工作叶片。
技术部门拿出来的高压涡轮叶片其中一片也是被剖开了，可以看到里面的空腔和叶片表面上非常多的微小气孔，在得知整个叶片和叶片里面的空腔夹层是一次铸造成型的，众人都是啧啧称奇。
永瀚航空科技公司公司能加工出如此复杂的高压涡轮叶片来足以证明其极高的工艺水平了。
王永林一脸自豪地说道：“这种新型的高压涡轮叶片采用了我们研发的新型空气冷却技术，可以提供350度左右的冷却温度，另外加上我们研发的热障涂层技术，这种高压涡轮叶片在高温高