巴迪集团公司接过了螺旋桨飞机的业务和技术专利及其研发团队后更名为盛科航空科技公司，这家公司也是打开了国内市场，也是占到了全球涡桨支线飞机这个细分市场的百分之五十以上的市场份额，形成了跟ATR两强争霸的局面。
这几年时间里面，盛科航空科技公司也是让原先庞巴迪集团公司旗下的涡桨支线飞机产品卖到国内和东南亚、独联体、拉丁美洲、非洲地区的产品实现了国产化，而在北美和欧洲地区的产品还是搭载了不少海外航电设备企业的设备。
因为这几年时间里面盛科航空科技公司完成了对涡桨支线飞机Q系列的客舱、照明、舷窗、行李舱，起落架、发动机方面都是进行了全面的升级换代，同时减少了油耗和维护成本。
杨杰从庞巴迪集团公司买下了所有涡桨支线飞机的业务和工厂以及研发团队后给的研发经费也不少，在新型飞机产品上的噪声和振动抑制系统技术和安全技术方面都是得到了提升。
盛科航空科技公司成立后借着国内大力建设通用机场的热潮和偏远省份航空公司开始拿到了航空运输企业经营许可证的机会也是从国内航空公司拿到了不少的订单，也是成为了国内在涡桨支线客机市场的龙头企业。
因为盛科航空科技公司现在手里拿到的订单数量很多，都排到四五年后去了，而且每年的产量都在上百架以上，国内的生产线也是进入了满负荷的状态。
为了提高产能，同时也是为了深耕东欧和独联体这些国家的航空市场，去年盛科航空科技公司也是在兰克乌这边从安东诺夫集团公司手里买下了一座飞机制造工厂开始改造生产螺旋桨支线客机。
并且永瀚航空科技公司这边也是在这边买下了一座航空发动机的制造厂，并且成立了技术研发中心，主要是为螺旋桨支线客机进行配套。
杨杰在视察这座改造的飞机工厂是已经见到这座工厂现代化的改造升级已经接近尾声，毕竟这座工厂买下来后生克航空公司这边也是投入进去了两亿多美金，所以升级改造的速度是很快的。
改造后的厂房也是焕然一新，非常气派，工厂里面的各种设备和也是到位了，现在招募过来的工程技术人员已经开始在进行各种设备的调试和试生产。
看到车间里面正在进行工作的工程师和技术人员大部分都是些上了年纪的人员，年青的工作人员比例很少，杨杰心中也是颇为有些感慨。
毕竟兰克乌这边已经多年没有正儿八经地生产过新的飞机了，留下来的都是些