、减少了70%以上的工作量，还提高了协同效率和产品设计质量。
除了这些，航空直升机研究所也是和华兴科技集团公司共同建设了这么一个技术测试验证中心。
这个中心包括旋翼噪声、风洞实验室、地面联合试验台、旋翼塔四个大型综合试验平台，也包括电气、燃料滑油、航电、飞控四个主机系统综合联试试验室，另外还包括强度试验、试飞测试两个试验中心。
打通了数字化设计生产线，有力提升了直升机设计、试验验证能力，形成了自主研制第三代和第四代直升机能力，试验条件涵盖直升机研制全过程。
杨杰之所以这么做也是因为军方同意瑞升航空科技公司获得研制生产直升机的牌照，可以使用直升机研究所这么多年来积累的技术专利。
海龙直升机就是瑞升航空科技公司研制的第一款舰载直升机，而航空直升机所这个老师傅也是在一边进行全程把关。
当然，瑞升航空科技公司自己也是组建了一支直升机的研发设计生产制造的团队，而海龙直升机就是第一款拿来练手的。
现在国内正在大力地建设通用机场，国内的直升机市场也是一个巨大的市场，杨杰对此自然是不会放过的。
杨杰也是仔细地询问了这款海龙直升机成本和造价方面的情况，这款海龙直升机的成本每架在两亿一千万左右，虽然现在是内部采购，但是在保证一定利润的话报价也接近三亿了，这个价格已经跟歼15的报价差不多了，甚至比大毛的那款米26还要贵上6000多万。
不过米26的是几十年的老产品了，造价自然是便宜，瑞升航空科技公司能够将海龙直升机使用这么先进技术的后还能将成本控制在这个水平已经是非常了不起了，杨杰对此并没有什么不满意的地方。
海龙直升机先期批次自然是要高很多，不过开始大规模批量生产之后，价格自然开始降下来。
而且海龙这个直升机平台出来后不仅仅只是作为舰载直升机，这个平台也是可运用在其他方面，尤其是在抢险救灾和森林火灾以及偏远地区货物运输方面都是有着不可替代的作用。
现在国内也只是向大毛采购了两架米26这样级别的重型运输直升机，更为先进的海龙直升机在国内自然是大有市场的。
在海龙直升机开始批量生产后，杨杰自然也会成立一家公司在采购直升机后向国内提供直升机的租赁服务，来满足国内在偏远地区电力建设等业务。
尤其是国内