故的调查我们也是发现Q400这样的世界涡桨支线客机的标杆之作依旧采用较为笨重落后的机械式驾控，其机身结构设计和气动设计水平都不算太高，驾驶这样的飞机在应对一些非常恶劣条件下的能力还是不够，所以接下来的我们要研发搭载电传飞控系统的涡桨客机，气动外形设计也是需要重新进行优化设计。”
杨杰开口说道。
Q400这样的涡桨支线客机尽管性能卓越，但其研发年代在上个世纪90年代，放到现在来看的话不少的技术已经是显得落后了。
尤其是这款客机上面的机械式飞控系统在应对复杂天气的能力对于飞行员的驾驶水平就要求很高了，虽然这套系统能够大大地降低客机的成本，但是并不是所有的航空公司里面的飞行员驾驶水平都是那么高的，尤其是在一些恶劣天气下飞行员精神高度紧张，出现失误动作的几率大幅增加。
作为一个技术狂，杨杰自然是要求盛科航空科技公司研发世界首款电传飞控系统的涡桨客机，并且在气动外形上要进行优化，提高安全性的同时也是要降低油耗。
杨杰是希望将自动飞行控制系统导入新型的涡桨客机，降低飞行员操作难度和提高乘坐舒适度，配备完整仪表着陆系统，至少能满足IIIA这样要求200米可视范围的自动进近标准。
其实华兴科技集团公司在自动进近产品技术设备上已经能够做到在伸手不见五指的机场上实现无人机的自主降落，不过需要包括红外设备等探测头的辅助。
而且自主飞行控制系统的技术部门也是研发出了无人机在各种大风天气条件下高精度姿态自动补偿技术，在风洞中也是做了大量实验，这套高度自主飞控系统精度也是越来越高。
虽然华兴科技集团公司现在不会使用这些产品技术，但是相关的研发却是已经在前面走得很远了。
次日，杨杰也是在中华福克公司和公司高层和技术部门的负责人召开了会议。
瑟尔德·富力布雷格在会议上也是向杨杰提出了将空客的飞机推销王牌雷义给挖过来的想法。
杨杰也是摇摇头：“没有这个必要，我们的市场营销团队对自己的飞机产品还是更为熟悉，我们还是以团队作战为主，并不需要靠某个王牌销售员单打独斗。”
他接着说道：“像雷义这样的人是空客手里的王牌，虽然我们这边缺少像这样的销售人，但是这位销售高手的套路我们还是要好好学习的。”
杨杰此时看着瑟尔德·富力布雷格说