华兴集团公司了解得越多，马自达公司对这家规模庞大的高科技公司就是越发佩服，尤其是对这家集团公司灵魂人物所折服。
对于杨杰提出的要求，金井诚太等人也是没有什么反对意见的，毕竟这位大老板提出的针对马自达本身存在的一些问题提出来的要求，而且这也关系到马自达公司今后十多年之间的发展战略。
更让马自达公司高层惊喜的是大老板也是同意让马自达继续在转子发动机上面继续研发下去，而且是以混合动力系统和氢转子发动机系统为主，他们也相信在中原汽车集团公司和华兴集团公司先进的氢燃料系统和电气化技术加持下可以在几年之内推出基于这些动力系统的新型产品线。
而且他们也可以借助华兴集团公司可以很容易研发出氢燃料电池的产品出来，这比其他的日系汽车厂商可以更快地走在技术前沿。
马自达公司的高层也是向杨杰详细地介绍了他们搭载在RX-8跑车上面氢燃料转子发动机和转子发动机增程技术方面的进度。
其实氢转子发动机技术马自达公司上个世纪九十年代就开始了，这方面技术已经成熟了，而且也是小批量地进行了生产，前年就开始向霓虹国的官府部门和一些企业租售了小批量的氢转子发动机氢转子混合动力车。
当然，马自达公司的搭载的储氢装置能够储存的氢气不够，续航里程只能达到100公里，加上增程式发电机和电池组后续航里程也只能达到200公里的样子，商业化道路还需要很长的路要走。
但是如果加上华兴集团公司的氢燃料技术和电气化技术的话，金井诚太他们都是非常有信心马自达公司可以继续在转子发动机方面可以走得更远。
“杨先生，之前的转子发动机的寿命确实是比其他的发动机要短，存在着磨损、密封和烧机油和费油的，差不多十万公里转子发动机就要大修，不过比起其他的发动机，转子发动机的大修要方便简单，费用也低很多。”
小饲雅道对杨杰说道：“我们在混合动力研发上已经开发出了一套小型转子引擎集成永磁发电机作为增程器，排量只有这款后置的增程式发动机排量仅0.33L，和摩托车上面的引擎差不多大小，功率在28千瓦，发动机的转速恒定在一个很合理的区间，解决了燃烧不充分造成高油耗的问题，因为转速恒定，发动机的寿命也是比之前提升了一倍，根据我们的实验测试，这款增程器用9升油箱油跑了180公里的成绩，折合下来发动机的综合油耗为5.0L/100公里。”