但是受限于加工能力，欧洲空中客车公司制造a380大型客机时，用的起落架钛合金构件，仍然需要送到大毛的7.5万吨级模锻机上去加工。
大毛对空中客车公司可不会手软，自然是漫天要价，让空客公司苦不堪言。
几年之前二重集团公司在研制八万吨级锻压机的时候就跟华兴集团公司接触过，希望当时候也能为空客集团公司提供加工服务。
尤其是这台锻压机送到中华福克公司后空客集团公司就跑过来好几次问这台设备的进度。
只有中华福克公司的8万吨锻压机及早投产，空客公司才会摆脱在一棵树上“吊死”的命运。
眼前的这台锻压机总高42米，地上的部分高达27米，地下的部分达到了15米，设备总重量达到了两万吨。
为了安置这套设备，中华福克公司在开挖地基的时候在地底特地打了几十米深的钢桩地基，这些钢桩深深地潜入了地下的岩石层，同时铺设了一层非常厚的钢筋混凝土，为的就是防止这台设备因为过重而造成地基下沉。
机床研究院在二重集团公司研制这台锻压机的时候也是特地提供了高性能的液压缸套筒合金钢和巨大的高精度数控镗铣床以及其他的设备，大大地加快了这台锻压机的研制进度。
这台设备也是二重集团公司、华兴集团公司联合联合中南大学、燕山大学、西安重型机械研究院等单位设计制造，项目总投资15.17亿元，光华银行提供了大部分的低息贷款，国家方面也是拨款了两亿多，花三年多的时间终于给研制了出来。
第一台锻压机已经在二重集团公司完成了各种测试，完全达到了设计指标，通过了国家方面的验收，一举打破了前苏联保持了40多年的世界纪录。
二重集团公司随后也是加紧生产，向中华福克公司交付了这么一台。
当然，能把这款锻压机给设计和制造出来那是国内数十年的技术积累，尤其是在机床研究院在掌握了超高精密机床和高性能合金材料加工制备技术后更是加快了这台锻压机的研制进度。
因为中华福克公司还要设计制造更大的客机，现在更要设计制造运30这款运输机，而且现在轰20已经开始进入了原型机的生产阶段，这台锻压机的出现简直是太及时了。
鹰酱国内是最早玩这个的，当年的梅斯塔公司为国内的铝业公司克利夫兰工厂和劳威公司公司格拉夫顿锻造厂分别制造了两台4.5万吨模锻液压机。
这两台