大方地邀请众多的航空制造商和航空公司的来对永瀚航空科技公司的发动机生产和测试基地进行参观访问，同时也是向外界展示公司的雄厚的资金实力和对待产品的那份高度的严谨细致认真。
所以杨杰的这家个人的公司生产出来的发动机在海外也是非常受欢迎，硬生生地从普惠、赛峰、ge、罗罗公司手里抢到了不少的订单。
国内的商飞集团公司现在向国内外的客户交付的支线客机基本上都是采购永瀚航空科技公司的发动机。
永瀚航空科技公司提供的发动机到搭载在很多客机上面飞行的时间已经超过了上百万小时，停车和喘振的情况没有出现过，性能可靠性也是得到了充分的证明。
这中间也发生过一次一架F100客机的发动机吸入飞鸟后造成发动机失灵迫降的事情，经过检测发现叶片被打断了，碎片打伤了低压涡轮叶片。
虽然公司也是做过不少的飞鸟撞击试验，在设计上的时候尽可能地不让风扇叶片被打碎造成对发动机内部的压气机等部件造成破坏，但是这种情况也是很难避免，因为不可控因素太多了。
永瀚航空科技公司从国内外挖到富有工作经验的技术团队后从控制系统、软件、硬件、整机方面那是下了苦功夫的，同时也是挖空心思召集了国内最好的工程师和技师来研发核心机的零部件制造工艺、制造，包括蜡模、陶瓷芯都是自己研发制备。
像单晶高温材料、复合材料、碳纤维、高性能树脂的制造、加工技术等都是集合了华兴集团公司全部的力量来完成。
公司绞尽脑汁地完成地面和高空台的的实验测试平台的建设，这些集成系统国外不给，那就分散地购买子系统回来自己集成，其艰难程度比打仗还要高。
这些年下来在这方面杨杰耗费了差不多一百多亿美金总算将航空发动机的整个流程和产业链给建设完毕了，公司也是聚集了七千多名工程技术人员，现在公司基本上每年交付的军用和民用发动机数量在三千台左右，加上发动机配件和维护保养和代工和高端材料供应等业务，营业额在70亿美金左右。
虽然说永瀚航空科技公司的发动机业务只跟ge、普惠、赛峰、罗罗公司比起来这方面的营收还是很少，不过作为一家只成立了不到八年的公司来说做到这个程度已经是非常了不起了。
毕竟这些航发巨头们这些年也是在努力地搞研发和争夺市场，他们也是没闲着，ge集团公司的航空发动机业务仍是一项稳定的营收，营收在200多亿美