很麻烦，条条框框多得很。”杨杰说道。
“这个我能懂得。”
“对了，现在中原汽车公司和斯堪尼亚公司合作研发燃料电池车，杨少感到燃料电池能代替内燃机汽车吗？”
“当然，这是技巧趋势，氢能源比化石能源的能量值要高出数倍，污染更少，况且我们已经攻克了氢气储存运输的最大困难，现在我们要做的是如何实现产业化。”
“我听说研发一款汽车至少需要五年的时间，你们现在进行到什么程度了？”
“斯堪尼亚公司往年量产了一款用甲醇做燃料的公交车，他们批准拿出这款车的所有技巧跟我们一起研发，也派过来了一百多名的技巧工程师一起赞助重新设计底盘，不过修正的幅度不是特别大，现在重要是帮着中原汽车公司搭建起燃料电池跟电机如何和谐把持系统平台，尽大部分的零部件都可以用上，研发时间倒不用那么长。”
斯堪尼亚团体公司在底盘技巧上有着非常深厚的功底，这次的底盘不需要做非常大的修正，研发重要集中在把持系统上面，杨杰这次也是抽调出了一批电子工程师参加进来。
由于要燃料电池的变频器把电压升到了600v以上，车上要应用到大批的igbt复合全控型电压驱动式功率半导体器件，这个器件非常贵，尤其是中原汽车公司要研发这么大功率的公交车，用的igbt超过了1000美元。
现在在国内市场，中高端igbt产能严重不足，igbt市场被刚才西门子独立出来的英飞凌和意法半导体、瑞萨电子、恩智浦等国际巨头所垄断。
前世记忆中，当时的丰田完整可从日本的国内这些本土igbt巨头手里采购模块，不过他们在开发混杂动力车时，还是选择将igbt管完整把持在自己手中，成为了全球唯一能够自产igbt管的汽车厂家，之后的普锐斯强混杂动力车以及后面的氢氧燃料电池车都是是用来自己生产的igbt模块，不仅缩减了本钱，自己的生产的氢燃料电池车在公里的把持上也是世界一流。
现在国内在这方面还是空缺，而且国内以后对igbt模块的需求会越来越大，国内十多年后才开端控制这种技巧。
这四年多的时间下来，杨杰几乎用了一种拔苗助长的方法强行地将国内的半导体产业拔高到了一个非常高的水准，固然国内没有独立的功率器件生产线，但是杨杰已经让华越电子公司下面的那条老旧的六英寸的生产线转让给了给了华兴科技团体公司来做igbt模块生产线。