高兴地说道，前段时间他还想着如何克服循环压缩机的事情，现在这么一看的话，对于循环压缩的事情倒不是特别急切了，以后这方面只要在梅溪湖大学自己弄这样的一个研发课题就行了。
电化学实验室独创的氢油技术，可在常温常压下进行液态存储和运输，更重要的是，氢油可实现规模化安全运输，运输成本可以大大地降低。
要说制氢的话，目前的华夏国是不缺氢的，按照国内能源结构，油少煤多，只要一家大型的煤制氢企业一年产生的氢，就可供4000万辆汽车使用，而现在国内目前车辆总数还不到两千万辆。另外能提供工业副产氢的企业国内还有很多，国内国有大量的氯碱工业，电解水时产生大量副产氢，就因为氢气很难储存，这些产生的大量氢气现在大部分都被点了天灯，当废气烧掉了，如果这些氢如果能够利用起来，氢源完全不成问题。
现在氢燃料电池的成本已不再是瓶颈，只要第二代的燃料电池寿命能够超过三万个小时，那么完全取代内燃机就变成了现实。
这个还是按照公交车每天运行17个小时来算的，如果按照氢燃料电池轿车来算，只要保证使用15000小时不坏，按一天开两小时来算算，可以开20年，比传统传统汽车寿命还要长。
杨杰之前还一直想着用高压储氢的技术路线，现在实验室实现了常温常气压的状态下可以安全地大容量地输送氢燃料，算是彻底地解决这个世界性的难题！
高压储气罐对储氢罐要求很高，高压储氢罐用铝做内胆，外面用碳纤维缠绕，成本还是太高，而氢油技术则是完全可以用普通的容器就可以安装，燃料电池车的成本一下子就降下来了。
在运输上，之前的液氢需要采用专用的鱼雷管车，而鱼雷管车一次只能只能运输不到300公斤氢气，而且充满一个鱼雷管，就要花费六七个小时，时间太长，很难难以规模化复制。
另外用来储氢的钢瓶内的压力达到20兆帕，还不能不能进入市区，如果是氢油的话，则完全解决了之前氢气储运的困难。
有了氢油技术，氢油的加油装置跟现有加油站并无太大区别，只不过多添加了一个泵，把氢油里面的有机不饱和的化合物抽出来再利用。
而如果要建立一个高压加氢站的话，投资估计要1500万，容量只能容纳500公斤的氢气，而这么一个氢油加注站的话成本跟普通的加油站一样，按照一级加油站的容量来算的话，150立方米的储油槽能够容纳9000公斤的氢气