的位置，英花也给自己的业务做了明确的定位。
暂时她只做汽车工业园内、以及保税区那边进口汽车零部件的跨省区配送物流业务。
在没有开业之前，她和新聘请的物流主管驱车近万公里，跑遍了大江、黄河南北一百多家大小汽车生产和组装企业，撘成了物流、采购、甚至包括进口代理方面的意向协议。
客户营销对于英花来说，已经是驾轻就熟的事了。
英花装卸那会，最初阶段的水泥代理业务，都是她一家一家的跑过来的。
像淮河水泥厂这样的厂家，虽然也受到了陈三郎那期事件的影响，但是到今天仍然是英花建筑的老主顾。
英花建筑开展业务的过程中，需要多少吨水泥，只要一个电话，那边的货马上就发过来了。
和当初的这些水泥厂家一样，物流服务也是这些整车企业面临的一个很头痛的事情，包括配件、零部件的采购和整车的外运。
现在突然有一家大上海过来的物流公司和他们谈合作，他们当然一百个欢迎。
而且厂家很多的物流需求，都是英花目前无法满足的，包括新车的跨省区外运的物流服务。
直到五年之后，英花才组建起自己的整车运输车队，成为上海本地汽车外运一个重要的物流供应商。
同时，一路上她们还拜访了几十家当地的货运公司，几百辆大货长途运输的车老板，与他们互留了通讯方式，达成了互助合作的具体意向。
他们的货车到上海后，由英花配货中心负责给他们配货。
英花配货的车队，送货达到这些地区后，也由他们提供配货方面的服务。
所以，在物流中心开门营业的时候，面向内地的物流运输网络的建设，已经基本完成了。
英花在前面几次创业的过程中积累起来的经验和人气，又一次在配货物流中心的运行当中，发挥了超常的作用。
她完全不觉得自己是这个行业的新手，所有的业务信手拈来，没有一点的陌生感，这也就是一通百通的道理吧。
最初，配送中心还要从园区内的厂家那边接单。
慢慢的，外地的厂家直接把采购清单传真到英花这儿，由她来帮助采购、组织货源。
所以和当年的水泥供应代理商一样，这样的商机英花也是不会错过的。
一年之后，她的配货中心就成了园区内汽车零配件厂家的重要代理商。
不管是进口车还是国产