李凡愚之前只是以为航空发动机的技术含量高，但是他没有意识到，航空发动机所蕴含的利润，竟然如此巨大。 其实在看过了那些供销合同之后，他就感觉到了。航空发动机制造，怕是比正信目前所有的业务盈利能力都要强！ 一个破叶片就敢卖七八千美元，四五万人民币。这些东西放在在能力加工的企业，其实也就是几十道工序的事情，利润率怕是得有二三十倍不止。而交给自己弄，无非就是十几道工序的事情，成本怕是连五十分之一都不一定能达到。 这么高的利润，上飞不用还不行！ 一套成本近亿的发动机下来，净胜怕是得有九千万不止。 这商机看不到，那不是开玩笑呢吗？ 不过很显然，在场的人，尤其是黄海兴等技术人员，会错了李凡愚的意思。 “李董，你开什么玩笑？C9的发动机从设计，调试，选定供应商都试制试车修改，一套程序走下来用了七年！其中耗费的人力物力财力，合计起来怕是不下二十亿！就算不考虑研发投入的问题，我们现在所面临的情况，是又一百多架的飞机订单需要在近期交付，别说是重新研发发动机所需要的时间，就算是改动其中的一些部分，所引起的连锁修改，测试，所需要的时间，我们都耗不起！” “李董，航空发动机组建多，关联性强。C9发动机项目我们经过了150多次的整机测试，两千多次的调整才逐渐形成现在这样的性能。轻易哪一个部分，都动不得！那可是牵一发而动全身的事情。” “余教授说的没错，李董，你把事情想得简单了。” 七嘴八舌之中，李凡愚越想这件事情约有搞头。 正信现在的产能虽然紧张，但是X-car走的是高端定制的路子，先有订单后有生产。而且在订单签订之后，正信方面的工程师还要反复和客户交流，对产品进行个性化的改动和性能方面的调整。 所以，主要用于生产X-car及人手机械臂产品的X工业基地，目前的产能其实是有余富的。 一套发动机就能赚个八九千万，一年生产个五六十套，再加上维修售后件的供应，那妥妥是一年七八十个亿的进项啊！ 利润丰厚不说，制造航空发动机对于正信集团的其他业务本身也是一种提升。没见在汽车历史进程为改变前的那个时空里，BMW就恨不得每一个广告里都提着观众的耳朵喊：“老子以前做飞机发动机的！以前做飞机发动机的！做飞机发动机的！飞机发动机得得得得得得！” 么？ 同厂制造顶尖机械机械产品的资历，对于汽车产品，无疑是一个巨大的宣传，和拔高逼格的有效手段啊！ 李凡愚越想越是兴奋。 对叽叽歪