就有人反驳道：“现在确实就工业新区一地要使用平流层电站，但是这个技术如果推广开来，那可就晚了啊！咱们国内的航线什么情况你是知道的，那可都是我们摸索了十几年，经过不断地修正，才得出的最佳航线。新技术出来了，正信没有理不下大力度推广，一旦这个东西满中华都是，那到时候不久全乱了套了吗！” “刘总说的有道理，许秘书长，这件事情可得提前打预防针。空中航班要的就是一个标准，一点点错误，一点点的隐患，都有可能酿成大问题。根据总局的要求，我们的航速误差控制在十公里之内，压线控制在一公里之内，高度误差控制在十米之内。这么精密的航行流程，乱起来的后果您自己想想？” “说的就是嘛！咱们公会净说要求，现在我们有实际困难和隐患了，怎么就意思说我们小题大做了呢？” 面对一群七嘴八舌的，许道友无奈的摇了摇头。 说起来，正信集团在富州工业新区进行平流层高空电站放飞测试的时候，富州市就已经将申请提交了上来。 这件事情虽然没有通过协会，是直接递交的总局飞行标准司，但是许道友也是知道的。在当时，他并没有多想。 事实上，在任何人看来，这个电站的概念都太过超前，不太可能在短时间内达到量产并投付使用的标准。 但是没成想，这件事情却让国内的航空公司敏感了起来。 其实飞行员出身的许道友清楚，虽然平流层电站如果推广开来，确实对目前的国内航线影响很大，但是也并没有现在各家航空公司负责人说的那么严重。 怕乱是一方面，更多的是冠冕堂皇的理由罢了——国内的航线就没有一年是不修正的，年年都在变动的东西，当然是可以根据实际情况修改的。 真正触及这些航空公司的，是航线变动后所产生的额外开支。 确实，如同他们所说，目前的航线是十几年沉淀下来，相对科学和经济的航线方案。 如果云层上方出现大量的平流层电站，那么确实需要修改，甚至是绕行。 这一绕行，就需要更长的时间，更多的燃油消耗。可别小看这个，飞机哪怕在天上画个圈，航空燃油的消耗都是五位数起。 一句话，利益所在罢了。 既然身为工会的副秘书长，许友道自然是要以协会的诉求和利益为先的，没有帮着正信说话的道理。 他沉吟了一下，便道：“那行。这样吧，你们的诉求我已经清楚了，我会和总局方面沟通，把你们的意见提交上去。有了结果，我会第一时间通知各位。” 他这么说，各家航空公司的负责人才稍微满意。 “最好是让正信以技术手段解决目前平流层电站对航线的影响。再告知富