收购一个比自己更有一套的竞争企业，可以说是在短时间内提高本身水准最好的办法。 而在李凡愚看来，如果真的能将劳斯莱斯收入旗下，那么即使为此付出十亿英镑，这一波都不亏！ 这一点，这个时空中的人或许不知道——但是他心里却清楚待很。 在汽车历史进程为改变前的那个时空之中，劳斯莱斯并没有像现在这样，安然保持自我如此长的时间。 那个时空之中，大众和BMW曾经两度收购劳斯莱斯。这其中的弯弯绕，李凡愚可是门清。 1997年末，大众曾经斥资6.5亿英镑，想要收购了劳斯莱斯和宾利汽车的生产权，以及英国本土的两个装配厂——这在当时远高出了劳斯莱斯汽车事业部的价值。 当时，几乎所有人都认为这是一笔不值的买卖。但是大众集团的掌门人，费尔南德皮耶西却坚持施行了这个收购案。 就在人们认为皮耶西年纪大了，脑袋不灵光了的时候，BMW得知了这个消息之后却大为紧张。 BMW是劳斯莱斯的发动机，空调以及其他几个关键总成供应商，而且还掌握着罗尔斯罗伊斯航空发动机公司百分之十的股份，两家公司之间的管理层关系也是错综复杂。 一贯爱惜羽毛的BMW为了得到劳斯莱斯，除了动用高层关系大搞暗箱操作之外，甚至不惜摒弃合同精神，威胁如果大众拿下劳斯莱斯和宾利这两个品牌，那么就停止向劳斯莱斯Silver-Seraph和宾利Arnage供应部件。 大众很清楚，没有BMW的这些东西，他们就生产不出来劳斯莱斯和宾利汽车。而开发出可以替代这两款车型的产品，大众至少需要4-5年的时间。 最后无奈之下，大众从威克斯集团拿到了宾利品牌，英国的两个生产厂，以及劳斯莱斯从1999年到2002年短短三年的生产权。 而在BMW，则花了仅仅4000万英镑，拿下了2002年后劳斯莱斯的品牌使用权。 据说，在收购新闻发布会之时，大众的主席皮耶西曾当众指责BMW的掌舵人毕瑞德“脏”。 不过有意思的是，四年之后毕瑞德又被皮耶西亲自指定为大众主席的接班人。当然，这是题外话。 这一番龙虎斗，大众看似落败，白白较宝马多花了十倍的价钱。 但是事后表明，在收购了宾利短暂的拥有了劳斯莱斯三年后，大众汽车得到的远远比这个更多！ 在这期间，大众在欧洲的销量增长了百分之十。 而BMW，则增长了近百分之十五！ 可以说，站在事后看待这一次的分割收购，不论是大众和BMW都是赢家。劳斯莱斯与宾利在换了东家之后，销量都连年增加。而这两个世