“杰莱尔德爵士！” 听到这个名字，李凡愚眉头一皱。 英国的汽车工业，在全球汽车工业高速发展的近二十年来，正以一个让人诧异的幅度迅速衰落下去。 罗浮，莲花，摩根等品牌一度曾经让整个英国为之而骄傲。但是作为工业革命的祖师爷，英国的汽车工业却有一个致命的弊端——那就是其国内的汽车品牌，绝大多数都全定位为高端。 本身，这种有历史底蕴的汽车高端汽车，就都是比较小众的选择。而当经济危机来临时，这类车企受到的影响相对于廉价车品牌来说更大。 回望世界汽车行业这几十年的发展，英国汽车品牌一直无法获得更多的客户，市场长期局限于本土和少量欧美地区。 他们没有像德国，美国或日本车企那样，在新兴国家市场里分到一杯羹。但却要同那些大块头们一样，遭受着经济危机带来的痛苦。 然而可悲的是，英国人还并不打算低下自己高贵的头颅，向低端妥协。 正是这种保守和傲慢，使得整个汽车产业作茧自缚，也使得几乎所有的英国汽车品牌渐渐离全球市场远去。 随着那些曾经一度左右世界汽车风向的品牌一个接着一个的沦落下去，被以前的小弟和大英帝国的跟班儿们一个接着一个的收购过去，劳斯莱斯这个品牌已经成为英国汽车工业仅存的硕果。 而为英国保住这个硕果的，正是劳斯莱斯的首席设计师杰莱尔德爵士。 在次之前，德国欧联想要向顶级车型迈进的时候，最先想到的就是收购劳斯莱斯。 据说当初拥有劳斯莱斯汽车和劳斯莱斯发动机两家公司的威克斯集团，已经同意将旗下的汽车和航空发动机业务剥离，把劳斯莱斯汽车以5.6亿英镑的价格打包出售。 不过就在交易即将达成的时候，杰莱尔德凭借其于女王的交情，以及手里掌握着劳斯莱斯汽车8%的股份，一力阻止了这场当年德英两国最大的并购案。 这直接导致了欧联转而以收购美国顶级车品牌里柯恩，形成现在这样，劳斯莱斯，迈巴赫和里柯恩三足鼎立的顶级豪车竞争格局。 至今，德国人仍然把杰莱尔德这个家里有城堡，完全不差钱，脾气极坏还爱管闲事儿的老顽固视作眼中钉肉中刺。 如果没有他的阻拦，顺利拿下劳斯莱斯，德国人将把这个代表着英国皇室的品牌，同时也是英国汽车产业的最后一个百年品牌收入囊中——为一度骄傲的英国汽车工业画上最后一个句号。 更何况，当初老头阻止那场并购的手段并不光彩——他利用家族的报纸大肆渲染民族情绪，把英德两国一二战时候的老黄历拿出来说事儿。 这一度掀起了九几年英国国内抵制德国造的浪潮。