发动机，就和“纽北格林圈速”一样具有说服力。 见到众人态度的变化，李凡愚趁热打铁，将后悬架以及车身部受到争议的部位所谓的简配，都做了一番深入简出的专业说明。 在整个发布会进行了四十多分钟，在李凡愚的讲解下，很多哪怕是不懂汽车的记者，也渐渐的明白了过来； 正信这哪里是简配？ 这就是在不影响汽车性能的情况下，做了一些修改，降低了南十字星的保养和使用成本嘛！ “一款车型，不能单单的追求性能。更应该追求用户从选购，使用，到售后所有反面的使用感受。 在南十字星的研发上面，我们除了车辆本身的性能之外，更多的是考虑如何才能让那些边远贫困地区的医疗机构，用更低的养护成本，去使用这些车辆。 这一点，是我们正信用自己的研发实力，为慈善所做出的努力！ 好了，本来我们的南十字星还在研发当中，这些涉及到商业机密的东西，我原本是不打算公之于众的。现在该说的不该说的都说了，言尽于此，是非功过，就留给时间验证！” 在一片掌声之中，李凡愚对台下微微点头，结束了这场发布会。 …… 网络上关于正信的评价，在这场发布会之后，变得复杂了起来。 原本一面倒的声讨，渐渐的发生了变化。虽然南十字星仍然没有下线，但是通过正信的公关配合，多位行业内专家站了出来，声援了李凡愚在发布会上的说法。 不过网友们还是无法相信，一款小排量发动机能与原本的V8，甚至是V10相较性能。 一时间，争论很大。 伴随着这种争论，在正信的工业实力推动下，南十字星的量产计划陡然加快。 仅仅在发布会结束的第三天，正信南十字星拿到了工信部生产准许。车型数据曝光，动力与发布会上公布的无误。 而油耗信息显示，这尺寸高达六米二长，两米宽，两米一高，整备质量两吨五的轻型货车，仅为百公里9L！ 要知道，在同等车型之中，就算是体型最小的江铃IOP，油耗也高达百公里15升！ 在这个数据公布之后，不禁是网上关注此事的网民们，就连行业内都是一片惊呼！ 内燃发动机的巅峰之作！ 许许多多的汽车杂志，如此评价正信南十字星上面的新引擎。 而紧接着，UKIP Media & Events杂志发布了最新一期的最佳发动机评选结果，正信代号为EB的双涡轮增压引擎，以87分的高分，夺取了季度最佳发动机奖项！ “工业领域内的工程师们无数次想过，让一款引擎拥有更小体积，更小排量的同时，也拥有更加澎湃的动力输出。可以说，纵观整个发动机