们的奥迪差不多的。但是在如今的中华市场上，我们的奥迪品牌已经占据了B，C，D级轿车新增销量的半壁江山。在这样的情况下，如果仍然坚持中高端发展路线，无疑是自家跟自家打擂台。在我们的奥迪没有强敌，在中华市场上处于一家独大的现状下，把红旗搞出来对于我们来说没有好处。但是更尴尬的是，红旗品牌的历史积淀，使得这个品牌身上的中华烙印太重，又不太可能走出国门，做成一个出口品牌来扩展国际市场使用。所以……我们运营部也没有很好的想法，去搞这么个里外都不行的品牌。” 听到刘苗的分析，李凡愚点了点头。 不可否认，刘苗的想法说出了红旗这个品牌目前的实际处境。 在内，因为这么多年的瞎搞胡搞，已经将这个品牌的口碑彻底摧毁。于外，红旗根本上就代表了共和国工业的初始时代，在国外肯定是找不到多少市场的。 左右为难，就是这么个现状。 “E级车呢？” 李凡愚想了想，问到。 会议室内响起了一阵吸冷气的声音。 E级车，也就是超豪华级。目前世界上，做这个级别车型的，也就那么三四个品牌。 英国的劳斯莱斯，德国的迈巴赫，以及在07年被欧联收购的林肯。 而纵观这三个被称为“世界名车三钻”的品牌，无一例外，都是拥有百年历史，或者是特殊使用用途的品牌。 劳斯莱斯自然不必说了，那是英国皇室的专用座驾。迈巴赫也不用说，那是专做豪华车的奔驰，做出来的更豪华的品牌。林肯在这三颗钻里算是最差的，但是几十年的美国总统座驾，历史沉淀自然也不是吹出来的。 与这些品牌想比，红旗的影响力和历史性，还经不起推敲。 “李董，未来五至十年，中华汽车消费将向高端化、绿色化以及个性化三个方向发展。E级车…….倒也是个发展途径。” 正当众人为李凡愚的想法而心惊的时候，黄琪站起来，发言道。 “日前，在由寰球汽车传媒集团主办的创新智道——社会文化思潮与豪华汽车品牌定位高峰论坛上，著名经济学家李葵表示，未来十年，中华汽车市场的价格总体呈现稳中下降趋势，但是消费者对于车辆的品质要求却会越来越高，豪华车市场前景看好。 而根据我们奥迪做的市场调查，去年中华豪华车总销量大约在100万辆。但是，这只占中华汽车市场的7%左右，而欧美成熟市场的豪华车则占30%左右。 这表明豪华车未来在华依然有很大的增长空间，此前我们对于豪华车按区间从低到高分为A、B、C、D四个细分市场，调查显示，目前中高级豪华、高级豪华车即C、D级市场呈下降趋势，但是