接了，开发软件倒是一点儿问题没有。不过是给笨笨增添一个功能而已，但是我这两天越寻思你这个项目就越不靠谱。你这汽车共享能成么？” 李凡愚懒得解释，“敬请期待。” 说完，直接挂断电话。 …… 李凡愚原本想的就是尽快将这个概念落地推行出去，最好是抢在仍然在众筹阶段的EP和丰田的新能源出租车项目之前，走向市场。 再有涉及到多部门合作，与百维互娱和地方政府联手，正信的共享汽车项目从一开始就没想着要保密。 正信“共享汽车”的消息，随着项目飞速的进展不胫而走。 新闻媒体对这样之前闻所未闻，见所未见的事情，起初表现出了极大兴趣。但是在诸多的评论和猜测之中，仍然认为这个共享汽车的项目，是正信租车业务之中的一个小分支。 不过随着项目内容很快的被披露出来，正信和百维互娱方面的宣传预热正式开启之后，共享和碎片化用车需求的概念，终于引起了行业内人士和一些专业车媒的警觉。 “共享汽车计划已经露出冰山一角，首批布局四个城市，投入超过三千辆新能源汽车！” “冬季攻势后一直沉迷的正信，对阿里和TSL发起反击！共享汽车，你听说过吗？ “非一般的概念！共享汽车到底是一线城市公共交通的补足部分，还是一次疯狂圈地的商业行为？ “正信疯狂的商业模式，前途难料的共享汽车！” 一时间，反应过来的媒体开启了刷屏模式，正信共享汽车的全新概念，一时间成为了网上坊间的热点谈资。 品车网汽车板块，网易汽车，微博，论坛，关于正信这个“按时间和里程收费，不需要养车成本，不需要考虑停车问题，不需要加油”的汽车出行新概念，人们也是议论纷纷。 喧嚣尘上，尽管人们对“共享汽车”的前景预判成严重的两极分化，不过这个新词的热度倒是一路飙升。 事情很快就传到了阿里和TSL那里。 得知这件事情的时候，马杰克跟车联网部的主管研究了一番之后，便直接笑喷。 而首次正面回应共享汽车，是他和TSL现任总裁西斯一起，出席在京城举办的一个为冬季攻势和TSL-Ep研发进入正轨而举行的用户见面活动时。 在见面会现场，有记着问道：“马先生，正信日前推出了共享汽车项目，预计将投入十五个亿，对京沪广深四个城市投付实用三千余量正信的最新纯电车型。请问这对同样在对车联网和电动汽车领域发力的阿里，是否会产生影响？如果有，会产生什么样的影响？” “这个问题问得好，要是没人问的话我都想说一下了。”面对记者，老马似乎兴致很高，“在我看来啊