距离社区较远，需要人工收拢汽车的情况就需要加设这个服务费，作为人工取车的一个补充。 但是这个费用，只是对共享汽车计划实行初期，社区分布较少的情况而设立的。 按照众人开的脑洞，在日后目标城市社区分布较多，社区覆盖量达到一定程度之后，这个服务费便可以取消。 甚至对于目前正信已经开始着手开发的自动驾驶技术抱有期待，等未来将笨笨结合自动驾驶之后，完全可以做到随用随停，让没有订单的车子自动回到社区。从而彻底取消起步费和服务费这两项用车费用。 时长费和里程费是属于互补收费，两者同时存在，但是在结算时以二者之中产生费用较高者收取。 举个例子；堵车的时候，若是按照里程为主要计费方式，那么就会造成使用时间长，但是具体不产生多少费用的情况。或者是有人长时间恶意占用汽车，但是却不使用。 再举个例子，就是有人用共享汽车跑长途，时长可能不多，但是产生的里程海量。 面对这些用车情况，就不能以单一的方式收费。剩下的最低消费，其实也是对于初期共享汽车能否盈利的一个补充。 在将所有的意见再次筛选汇总之后，李凡愚脸上浮现出了满意的表情。 面对刚刚开了一波脑洞，正处于兴奋状态下的下属，他缓缓起身，将双手压在了桌子上。 “同志们，主线已经定下。我们开整！让共享汽车，尽快投付市场！”