李凡愚想到了很多关于阿里如何在车联网和电动汽车领域发起进攻的可能性，但是实在没有想到会是以这种方式。 说不抓瞎，那肯定是不可能的。 衣食住行，都是人的刚性需求。但是跟前两样比起来，住和行的成本很明显要高得多。在中华消费市场，汽车作为仅次于住房的第二大消费品类，里面的门道就多了去了。 一直以来正信的经营路线虽然多有出新猎奇，但是总的说来还是基于传统的发展路线，稳中求胜。冷不防面对阿里这种蛮不讲理的搅局者，一上来就跟人死磕玩儿免费，实在是难受的紧。 更难受的是……这特么还不是一个车企。 你没办法用手上现有的资源去遏制他，用其他的正信对付其他车企的方法去进行报复和打击。 但是话说回来，若是没有阿里这一波，给TSL十个胆子，他也不敢出这样损招来抢夺市场。 这一波冬季攻势如果没有阿里，由TSL来充当搅局者。那李凡愚都不想自己出手，同行们就会群起而攻之，分分钟将其掐死在墙角。 但是阿里的地位不一样，这特么是一家完全不用遵守汽车行内规则的企业——因为打根儿上起，人家就不是你这个行业里的人。 这，就他妈尴尬了。 在听完安宁的分析之后，李凡愚隐隐约约有了一些想法。但是零碎的东西在脑子里来回乱窜，始终也没办法串联到一起。 这让他很是苦恼。 次日。 李凡愚出席了宝马分公司的例会。 事实上，阿里的这一**作，若说对正信之中谁的打击最大，那肯定就是刚刚成立，产品阵容单一的宝马部分了。 在成功将I8操作成功，享受着市场上对这个正信全新品牌的赞誉后，宝马分公司部分正在积极的对市场展开调查，着手准备下一款车型的筹备工作。 就在这个节骨眼上，TSL和阿里联手搞事情，打乱了他们的全部部署。 不管代号为EP的TSL新车型性能表现如何，最终会以一个什么样的形态进入市场。但是配合阿里方面的营销策略，对于之前以TSL为竞争对手的宝马来说，都是一个致命的打击。 在几乎相同的品牌定位之下，对手现在不但放低身段进行产品定位下探，对准了受众面更广的中端车型市场。 而且还搞了个半卖半送。 在这样的情况下，作为定位相似的一方，不论你的产品如何，都会给消费者一种“他们比你实惠”的感觉。 不夸张的说，着拉低了高端纯电汽车消费市场的溢价。 而对于已经用I8确定了品牌基调的宝马来说，如果降低价格去与EP竞争，能不能在阿里庞大客户群的支撑下打得赢不说。只要降低档次，就代表之前对品