。 互联网的发展使信息交流越来越便捷，志同道合的人更容易聚在一起形成社群。而汽车又是仅次于房子的大宗消费品，更容易聚集起社群效应。 将这些散落在各地的，星星点点的分散需求聚拢在一个平台上，形成新的共同需求并形成规模，就有了互联网重聚价值。 这种模式的灵感，源自于阿里正在催熟新的商业模式，也就是“工具+社群+电商”的混合模式。 阿里的操作有些复杂，这种模式最具典型的应用其实是阿里的死对头腾讯。 比如微信，最开始就是一个社交“工具”，先是通过这款工具的社交属性这种核心功能聚集了大量的目标用户，然后加入了朋友圈点赞与评论等“社群”功能，继而添加了微信支付、精选商品、电影票、手机话费充值等“电商”功能，形成一套完整的互联网+生态圈。 对于汽车和电动汽车也是一样的；先用产品聚集到用户，然后利用网络将这些用户聚集成社群，再然后植入基于电商的汽车衍生功能，诸如车险APP，车贷APP，用于加油，高速收费等用途的车载支付平台，甚至是洗车刷车修车改装，车辆配饰等衍生消费品经济。 这里边门道如果细考虑那就多了去了，里边儿的利润和价值，也就大去了。 这也是老马打心眼儿里没把李凡愚和程闻则放在眼里的原因——笨笨现在的用户基数有了，但是迟迟不转化，在他看来简直就是暴殄天物。 但是经李凡愚今天这么一说，老马也感觉自己之前有些想当然了。 TSL的两款车型在之前与正信的竞争之中是落了下风的，销量上不去，聚集不了那么大的流量，那自己构建的互联网+模式从何谈起？ 想到这里，他敲了敲桌子，“干，肯定是要立刻就干。我们现在要的，就是赶在正信的电动品牌宝马目前产品线还单薄，他们的车联网基石笨笨目前还没有成太大气候的节骨眼。不把这个机会利用好，等将来我们再往这个领域里进，可就费劲了。但是原本的方法现在看来不怎么灵，得好好修改一下。我重申一下我对车联网这个项目的预期；用最短的时间争取最大的用户，寻找出行之有效的赢利点。明白吗？” 王晟琢磨了一下，将他的信息消化了一番之后将身子微微前探，“我明白您的意思了。但是想要达成这个目的，凭借工具+社群模式不行，TSL现有的产品阵列，就更是不行。这两样，都无法满足您用最短时间争取最大用户的要求。” 老马点了点桌子，“那你说说，应该怎么搞？” “现在的电动汽车和车联网领域，正信和百维互娱入已经伸进去了一只脚，是既得利益者。现在我们想闯进去，思考的就不