速度。 …… 事情果真想李凡愚预想的那样。 正信I型电动公交车很快下线，因为其结构简单粗暴，车身部分采用了传统公交车结构，再加上有之前的校车研发经验，所有的审批都是一次就过。 只用了一个多星期的功夫，就已经达到了量产标准。 但事实上，正信目前还没有专门用作电动公交车的生产线-因为研发进行的太过突然和迅速，生产还处于筹备阶段。 所以研发中心这边直接用手工制造的方式，赶制了十辆I型公交车。 五路公交车不是环城式的，而是从天城火车站一直开到位于城郊的会展中心。 本来，以I型公交车量大实惠的电池组，其实跑来回一点儿问题都没有。但是为了安全考虑，正信还是在起始点和终点分别建立了两处电桩基站。 因为电动汽车在这个时空中的国内发展的并不快，所以当看到五路公交站点的广告海报上，那白绿相间，车身上用美术字喷涂的“正信I型纯电动5路公交车”的字样的电车，众人都感觉不太靠谱。 就连驾驶这车原博海公交公司的司机，都感觉有点儿莫名胆寒、 麻痹！ 听说这车是连研发带生产只用了不到两个星期的产物啊！ 这尼玛，怎么觉得有种粗制滥造的感觉呢？ 听说要让老子开这样的公交车？ 真的没生命危险吧？ 事实上，就连一手促成此事的程刚，也没太拿这件事儿当事儿。因为按照现在这个情况看来，他估计正信也就是拿这个做个试验。 不然怎么叫做试点嘛！ 就连天城李凡愚的家乡，正信集团大本营里的人们都不看好，就更别提外界什么态度了。 联想到最近TSL进入中华市场，媒体的普遍猜测，是正信急眼了、随便搞出一款电动车宣誓存在感罢了。 正信的I型电力公交车，也实在是像极了浦市和卿岛正在使用之中的超级电容公交车——至少从外表上，它们实在是太像了、 尤其是正信对这款公交车性能参数都没有对外公布的低调状态下，更是容易让人对其性能产生怀疑——这不是正信一贯的风格！ 比如南通晚报，就直言不讳的将正信的这个电动公交比喻成“大学自习室里占座的书包”——人没到，先把坑占了！ 京城，正在准备召开官网预售启动仪式的约翰韦恩看到正信的消息之后，表现出了相当大的兴趣。 “这个李凡愚，怎么会想到去做公交车？难道是害怕与TSL正面竞争？不过，之前说的电池技术，会利用在这款车上么？” 约翰韦恩晃了晃脑袋，对自己的助理吩咐了一声：“注意一下正信这个公交车的动向，记住，他们的续航表现尤其要密切关注！” 浦市，丰田中华