就被提了出来，在之前那个时空之中和这个时空中都是一样。 因为电脑和手机之后，互联网的发展已经处于一个放缓的发展趋势，所以中华的互联网企业亟需新的接口和平台。 随着近些年市场的高速发展，人均占有量越来越高，汽车就成为了一大波互联网精英眼中的香饽饽。期望汽车会成为继电脑和手机之后的第三大互联网接口和平台。 相对的，汽车行业内也有一个共识；车联网技术必将会在将来为汽车发展发挥重大作用。 可具体什么作用……不知道。 但就如同互联网刚刚出现的时候一样，除了流量和广告，大家都找不到技术的应用场景和发展方向。也没有人会想到互联网这个在当时看来如同鸡肋的东西，会在如此短暂的时间之内，为人们的生活带来如此巨大的变化。 总而言之就是，互联网业内想以汽车为载体，为行业提供第三次腾飞的机会。 而汽车行业的人不明觉厉，潜意识里认为与互联网行业联手，会为汽车行业带来巨大变革和发展契机。 事实上，两个行业一直以来也没有放弃牵手。在第一波车联网浪潮之中，安吉星，SYNC，腾讯路宝盒子等车联网产品，多多少少都为用户带去了一些车联网功能。 而在第二波车联网浪潮之中，譬如远程开关空调，手机寻车等手机端与汽车互通功能，也为车主带来了一些车联网便利。 但是出于安全性，用户痛点，盈利模式等一系列的问题，这些产品和功能一直都是不温不火。 在这个时空之中，随着特斯拉的出现和迅速壮大，再次让国内的互联网业对互联网汽车这个概念重视了起来。 在刚刚兴起的第三波车联网浪潮之中，远程控制，OTA升级，高精度地图，智能语音识别和自动驾驶等技术纷纷被互联网行业炒了起来，并且急于将其应用在汽车上。 但是在李凡愚看来，这些功能其实并没有为汽车带来本质上的变化，只是轻微的改善了用车体验而已——基本上，用户也都是图个新鲜 而且因为技术的不成熟，在联网安全性方面，消费者也有很深的顾虑。 就比如之前李凡愚见到国内某互联网公司，推出了一个劳什子车内监控防盗系统。 这个系统其实就是通过车内的两个广角摄像头和传感单元，识别车窗车门车身是否遭受异常。如果发现异常，就会自动开启录像模式，并把视频发送到车主或指定用户的手机里。 想法是好的，但是李凡愚感觉这个功能特缺心眼儿。 因为一个电子屏蔽器，就可以让这整套系统彻底罢工。 而如果换一个角度来想，这套系统是需要连接互联网的。万一被黑客给绑架了怎么办？ 想象一下；