度超高的平台，以及可以应用在校车上装上，轻量化且抗冲击的X超级铝合金这种话基础材质。 对于李凡愚和研发团队来说，难的部分仅仅是要在没有校车研发经验的情况下，满足标准校车的技术要求。 特别是李凡愚还不想执行国内技术标准的前提下！ 按照国家在2012年制定的GB2407-2012《专用校车安全技术条件》要求，以及标准校车的五点要求和1条试验方法规定； 标准校车的主体部分，外观标示，主要结构尺寸，动力，成员质量，最大成员数，转向系统，制动系统，传动系统，行驶系统，前后保险杠，侧倾稳定性，车身结构强度，出口以及车内布置，信号系统，火灾预防和火灾控制系统，驾驶员视野，车内空气质量，行车记录及处理，车身围板以及停车提醒标识系统这二十一个方面，都做出了严格的技术要求。 但是在看罢具体要求内容之后，研发团队和李凡愚都笑了。 要是按照现有的标准，那么就不用费力气了！ 随随便便的给F750放一个碰撞等级满足正面60KM/h的100%重叠刚性障碍碰撞车厢，再往里边放上内部有高强度钢板，带安全带的儿童座椅.......就特么OK了。 这显然不满足李凡愚和所有参与研发的正信工程师们的心理预期！ 一个企业的社会责任感，来源于这个企业之内大部分人的正义感和奉献精神。 卫海发生的校车惨案，对于身处行业之内，并且有能力为这件事情做出贡献的工程师们来说，无疑达到了警醒和触动的目的。 在正信的研发工程师之中，有很多人都是刚刚结婚，刚刚生儿育女的年轻人。他们的儿女将来也要上学，或许也要乘坐校车。 所以在着手对校车进行研发这样的情况下，他们有的，不仅仅是社会责任感。 想着有可能自己的孩子，在未来会坐在自己参与设计研发的校车之中，义气满满的工程师们发力了！ F750的车头部分已经完全达到了校车安全标准，但是鉴于卫海校车事故中带来的教训，工程师们为F750平台加装了全方位的防火灭火装置，并未前桥加上了足以抵抗十二吨直撞的固防碰撞结构。 车体采用了贯通式车身，从外表上看来平平无奇。 但是在车身的内部，却纵横着由X超级合金组成的力学防撞隔层。剖面高达二十五厘米厚的隔层，足以抵抗大部分常规侧面撞击。 这样的隔层有多坚固呢？ 但从防撞击这个角度来说，要超过正信之前为国内银行改装的特种防弹押款车！ 在这样的车体之上，工程师们设计了二门+紧急逃生口的布局。 这样的布局其实就前方右侧一