正信肯定是没有卡车的研发经验，如果从头开发一款，那么必然要占用大量的时间和资源。 卡车这个东西跟乘用汽车虽说本质上没什么区别，都是发动机变速箱车架加轮胎的基本机构、 但是我们的老祖宗总结的非常好；术业有专攻！ 因为用途的不用，开发理念的不同。两个类别的车型上面的诸多部件，也都是完全不同的。 可以说就算是李凡愚现在兑换出一个重卡的车型数据包，让研发中心的人去照着做也不一定能玩儿的转——重卡领域的门道实在是太多了！ 经验缺失，重卡这么复杂的东西，就算是照葫芦画瓢搞出来，肯定也不能称得上优秀。 但是这难不倒李凡愚。 在仔细思考了正信目前的产品序列后，他便在心中确认了一款车型。打开车型数据库挑拣了一番，果然找到了！ 其实这款车型，早在他开拓北美市场研发F150的时候就看到过。当时，李凡愚还在心里把面前这个威猛的车型嘲笑一番来着。 这个车型是什么呢？ 他选中的车型，就是在汽车历史进程未改变前那个时空之中，福特F系列皮卡家族的中的老大、 F-750！ 那么问题来了；为什么在研发F-150的时候李凡愚要嘲笑这货呢？ 因为在他看来，把F750这货叫做皮卡，绝逼是犯规啊！ 这款车说是皮卡，但实际上车高高达2.8米，宽度2.55米，长5.9米、整车质量超过六吨！ 但是值得注意的是……这些参数值得是由底盘和驾驶舱组成的ChassisCab基本单元、不包括其他的附件。也就是说，这些仅仅是一个车头的参数！ 可以说这个家伙，不论是从尺寸还是从参数上面，都已经达到甚至是超过一般的重卡了！ 李凡愚之所以想到这款车，还是考虑到现实情况； 首先，F-750上面原本搭载的，是一款6.7L的康明斯ISBVGT涡轮柴油发动机。这款发动机基本型峰值功率200匹，最大转数2600转，最大扭矩700NM。 这个参数，用作装逼和房车之用，绝对是绰绰有余。但是要满足重型消防车所需，还是略显弱鸡。而正信现有的，开山重拖上搭载的TS-L609柴油发动机，不论是从参数还是可靠性上面，在李凡愚看来都是要胜过这款康明斯B系列发动机的。 两款发动机的尺寸布局虽然略有差异，但是凭借李凡愚的设计能力，稍作改动便可以取而代之。发动机不需要重新设计，这大大节省了时间和成本。 其次，F-750虽然严格来说属于重卡行列，但是设计却与F-150一脉相承。 柳青和王宇的团队，都参加过F150的