空间，再就是为了配重而做出来的解决性设计。 但是事实证明，这种全新的布局设计，远远要比他想象的更为出众！ 哪里出众？ 这里，关系到一个轴荷比的问题、 所谓的轴荷比就是前后轮轴分担车重的比值。一般来说前后轴荷比50：50是最好的；这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。 然而是发动机布置方式，对均衡轴荷分配起着重要性的作用。 汽车的动力布局方式大致可以分为三种——前置、中置和后置。 前置发动机就不说了，这是最常见的布置方式，被市场上的绝大多数车辆所采用。 对于前置发动机，一般需要减轻前轴轴荷。 前置发动机分为横向布置和纵向布置两种，而大多车型为了提高发动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置发动机的方式。 另外、横置发动机也有利于变速器的布置，简化主减速器的结构。但是就一样——横置发动机却非常不利于减轻前轴轴荷。 所以想要达成合理的轴荷分配，纵置发动机就非常有必要。 这一点，已经体现在RS的新布局上了！夸父V16，就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。 然而常规的前纵置发动机，后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。 所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型，选择了前置后驱的布局方式选择了纵置发动机，再搭配后轮驱动，轴荷分配离完美更近了一步。 后驱就代表要将主减速器和差速器放在后面，这俩可都是比较重的家伙！ 前纵置发动机、后轮驱动的车型很多，但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。 为什么呢？ 真相只有一个；因为这些努力还很难达到理想分配的要求！ 所以，射鸡师门想到了一个办法——后置发动机，也就是传说中的后置后驱。 但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。 于是机智的射鸡师们又产生了一个想法——中置发动机和后中置发动机。 这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车，都是采用的这种布局方式，比如Punms。 但是李凡愚，却用后置变速器这种简单粗暴的方法，让RS的轴荷比达到了完美的50:50！ 事实上就在两个多星期之前，OEM的研发工程师们看到发动机在前面，把变速器移到后面，而驾乘人员就被夹在发动机和变速器之间的布局时候，都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法 可亲眼看到设计一步步付诸实际，随着变速器，主减速器和差速器按照极为科学的布局放在了后桥上。 看着李凡愚固执的缩短了前悬长度，看着拉长了