有一套。这些都是值得正信去补完，去学习的东西。 就拿这个发动机测试来说，在台架测试的部分，正信现在就需要做四个环节。 分别是MS-IID，IIID，IIIE和VD四种发动机实验。 MS-IID是用来平定汽车发动机在低温和短途形势条件下，润滑油对阀组防锈蚀的能力。MS-IIID，IIIE和VD是分别用来平定润滑油高温氧化，增稠，油泥级漆膜沉淀，发动机抗磨损的能力。 相对于中华现阶段工信部采用的SH/T系列测试，MS的测试明显更为复杂也更为完善。 从QS15的V8V10发动机开始，正信就使用的是这套测试标准。所以只要是正信测试通过的发动机，过工信部的审核是一点儿压力都没有。 作为一款低端低成本的发动机，p-tec发动机本身是没有什么技术难点可讲的。唯一比较麻烦的地方在与DVVT技术所独有的凸轮轴链轮上。 因为正信之前制造的所有发动机，从定位上来说都比较高。所以为了追求发动机的静音性能，凸轮链轴一直采用的是皮带的带动方式。但P-TECDVVT需要非常频繁的改变进排气门状态，如果仍然采用皮带传送，在耐久性上就过不了关。 而尴尬的是，产业园区的配套厂家，并没有制造这种链轮结构件的经验和技术…… 所以在这个环节，正信发动了采购部门大动干戈的找了一家国际配套厂。 要不是因为这个耽搁了进程，怕是现在发动机都已经可以送审了。 通过这一点，倒是让李凡愚感觉到了国内在基础工业上，还存在着不小的弱势。但是这不是可以靠他自己，或者一时半会儿可以解决的。对于这一点，也是无奈的很。 攻克了难关，P-TECDVVT发动机很快就通过了工信部方面的审核。将注册各项技术专利的事情交给集团的法务部，李凡愚则又带领团队进行了宏光其余部分的研发。 作为一款国民级卫星MPV，宏光的车身技术简直可以说是正信做过的项目里最简单的了。发动机的问题解决之后，整个车型的进度简直可以用一日千里来形容。 正信发展到现在，在研发模式和流程上已经趋于成熟，也有了自己的模型实验室。所以即使不依赖X3D金属打印机，也可以独立完成试制件的制造。 见到这样的进度，李凡愚松了口气。 进度喜人嘛哇哈哈……看样子，自己又可以适当偷懒……啊不!放手让基层团队去锤炼自身了！ 将手上的协调工作一股脑甩给老张，又嘱咐正在对A4A8两款车进行性能版研发的王瑞，接手下一步的车身底盘调校后。李凡愚终于在研发中心呆了十多天后