无论是技术还是经验都不缺。 这就给李凡愚省了老大的事儿了。 美国企业的用工标准很高，而且企业用工还要受制于劳工协会。若是OEM公司原本的中基层都撤走，光是用工这一块，对于正信分公司这样一个外资离岸公司就是个大难题。 美国国内还处于经济危机之后的恢复期，政府对企业进行了一系列的强制性要求。就拿汽车制造业来讲，美国本土籍的技术工人就不得少于百分之六十。现在OEM原本的工人留下，再从国内调过来一些骨干填充进去，只要稍作磨合就可以进行生产。 这就很嗨皮了。 次日。 解决了收购环节最大的难题，李凡愚便跟梅森商量了一下接下来的任务——如何打开美国市场。 按照梅森的想法，是从正信目前的几款车型中甄选出两款。依靠OEM的生产线进行本土生产，然后全面降低成本后重新推出。在他看来目前的迷你销量还不错，而且国内现在风头正劲的A8，也可以拿到美国市场上来拉高品牌价值。 这个想法本身没错。 但是李凡愚有自己的考量；分公司刚刚成立，势必是要从国内拉过来一些骨干过来的。这些人已经对正信的生产模式习以为常了，跟OEM的这些人凑到一起，肯定会在合作过程中产生一些分歧。 而且从现在的情况来看，OEM的生产方式明显要更科学更合理，李凡愚是打算把这套方式和体系移植回国内的。 从这些方面考虑，就不如研发一款新车型，然后采用OEM现有的这套生产检验体系。这样一来，分公司方面可以促进中美两部分人员的磨合。对国内来说，也能对这套体系有更好的理解和感悟，然后带回到动力公司普及。 李凡愚的决定，梅森当然没有意见。 现在正信的几款车在美国卖的都不是很好，研发新车型重新定位，以全新的面貌和姿态开拓市场，他当然举双手赞成。 两个人达成了一致，便也引出了另一个问题。 针对美国市场，该推出一款什么样的车？ 对于这一点，李凡愚心里其实已经有了计较。 面对梅森提出的问题，他笑着反问道：“美国的市场现在是个什么情况？” 梅森略一思索便给出了答案，“唔，老板，这你可问着了。我们刚刚做了市场调研。现在美国汽车市场的交易总额约2200亿美元，除去二手车部分，交易额大约是1500亿的样子。在这1500亿里，皮卡，越野车占据半壁江山。其中皮卡占比百分之三十二，越野车占比百分之二十九。” 李凡愚点了点头，对他的办事效率很满意，“很好，时刻关注市场是一个好习惯。既然市场上皮卡卖的最火，那我们没有理由不来分一杯