底特律的汽车工业曾经是世界之巅，这他清楚。但是没想到即使在没落了之后，也依然有如此的规模和实力。 这个OEM公司在美国汽车行业中的地位，说到底就是类似于南汽集团那样儿，给大车企做代工的一主儿。 但就是这么一上不上下不下的公司，其生产设备和生产模式上的先进，都足已让目前的正信汗颜了； 现在正信最牛逼的一条线，就是当初用A4平台在广旗那换的那条三菱的。但是跟OEM的这个一比，似乎还是差了那么一截。无论是从线的技术成熟度，还是自动化程度，亦或者是对生产流程的理念都要略逊一筹。 OEM只有四个不大的生产车间，但是就是在貌不惊人的厂房集群里，却有着整合了自动化程度极高的生产分线。 由众多焊接机器人，压合机器人，涂胶机器人组成的一整套汽车电动焊接装线。和由涂装前后处理，电泳喷涂，静电喷涂，沁漆淋漆组成的涂装线就不说了。 这两个部分除了自动化程度高些，从本质上和正信的是差不多的。 但是其他两条分装线里的门道，就值得让李凡愚深思。 汽车整车生产厂，其实主要就由三部分组成——焊接线，涂装线，以及总装线。但是OEM的这条，不仅多出了一个开关电源线车间，总装车间的设备也非常的独特。 要说这个总装线的独特，还得以正信的那条三菱线为例；那条线是由输送，吊装，油液加注，螺纹紧固，标牌刻印这些设备组成的。 整条分线里全是生产装配用的设备。 但是OEM的这条，却在这些设备之外，在各个生产环节之中插入了淋雨测试，四轮综合定位，侧滑测试，转毂测试，灯光检测等几个中型试验台！ 按照正信那条线的流程，汽车在总装线上组装完毕，才送入质检部在那里再仔细的进行一遍测试和质检，无问题后出厂出货。 但是眼前这条线，却直接在生产过程中就完成了检验和测试，零件从线的一头上去，经过各组装—检验的模式进行生产，从线上下来的时候就直接完成了生产和检验的所有步骤！ 这在有形无形之中，就节省了时间也提高了效率。更重要的是，这个流程，节省了相当一部分程度用工和检测过程中所耗费的成本！ 看起来简单的改变，却大大的提升了产能。 这着实让李凡愚唏嘘不已。 艹哇、怎么就早没来这参观一下呢？ 要是用了这个生产模式，质检部的工作效率可就大大提升了。要知道正信崛起太快，容不得有一点的质量问题。 所以注重质量是胜过注重产量的，质检部本着这个原则，在检测环节占用了大量的时间和效率。要是把这套模式移植到正信去