些人的意思他哪里还想不明白；这都想得着这千载难逢的机会，要政策的。 中华汽车行业现在的情况就是那样儿，处处受制与国外的技术和专利。若不是正信近半年多迅速崛起，当真是一块遮羞布都没有。就这这个行情，零配企业也都混得不咋地。早在正信还没成立，汽车行业协会还是在章勇领导下的那个时候，就总闹着跟国资委哭穷要利好。 在李凡愚看来，这些人还是没把心态放正。 即使是他这个在社会上混了没多久的毛头小子都知道，政策那是靠要来的？没有显现出让人看得到记得住的潜力与实力，凭什么无缘无故就给你加buff? 脸面，从来都是自己挣来的。 李凡愚这人虽然平时嘴贱且少有正形，但是遇到大事儿还是能往深了想的，而且凡事都喜欢两头考虑做准备。那天程刚走了之后他也想了不少，关于这次通了天的挂牌仪式，那一位能来就已经很说明问题了。 至少，代表了国家的一个姿态——对于汽车产业，特别是非国企性质的汽车制造业，上面还是重视的。不然，也不可能有那一位这一行。 说实在的，只要有这个态度，就已经说明了一些问题。 联想到在正信刚刚不久，也就是天城亚经论坛后王博伟财长宣布的那一系列政策，再加上产业园区刚刚挂牌就得到了上面的关注，李凡愚已经隐隐的猜到了一些东西。 当时他记得王财长宣布的是；接下来的五年将大力扶持国内汽车行业的发展，设立转向扶持基金建立各类汽车相关的科研机构，并且通过一些政策手段，对汽车自主研发进行扶持。 这几项，从正新实验室和后来正信旗下各款车型顺利的审批，已经初见端倪。只有那个当时颁布的“为了提高中华汽车产业链的高度自主化，将调整进口整车和部分总成的税率”没有成行。 当时李凡愚还靠着X维修车间，用黑科技做着二道贩子呢，所以对这些政策也没往深了琢磨。 后来翻出来仔细一想，次觉得这政策当初定的是点儿急的。除了正信靠着开了黑科技的挂，在层层专利和供应环节一路人挡杀人之外，别的车企可根本不具备高度自主的条件。 而就是在这种情况下，也不知是程刚拥有独特的眼光，还是真就是瞎猫碰上了死耗子，天城汽车产业园区不久便悄然立项。 现在还没正式挂牌，就拥有了以自己拼了老本儿，前前后后投了十多个亿建立的正信汽车研究中心，和整合而来的二十多家汽车配套企业。 这是啥模式？ 这就是一妥妥儿的小规模汽车产业生态圈儿啊！ 全国，就这么蝎子拉屎独一份儿。 想找第二家? 不好意思，没有！ 国家要是想打造一