只花了一百多万就盘了下来，以备将来扩建动力公司使用。 但是动力公司本身的面积也不小，所以暂时没用上。门前这一个黑乎乎的大空场，晚上还显得挺瘆得慌。公司考虑到工人们经常夜班，有需要停车的需求，于是出了点儿钱，安了几个路灯，当成临时停车使用了。 此时此刻，正好儿当做试车场使用。 夜里的视线一般，李凡愚开了两圈儿便感觉有些不顺畅。此行仅仅是为了试一试实验室自行设计的迷你的性能，所以只来回饶了三圈儿便作罢了。 不过经过这三圈儿，李凡愚心里还是稍稍有了底。 迷你内部的一些设计跟之前那个时空的MINI有一些不同之处，但是总体布置还是基本相同的。 现在的迷你在操控感上，似乎没受到多大的影响。 经过刚才的测试，李凡愚只是感觉悬挂有些软。在转弯的时候侧倾比较严重，影响了一些驾驶感受。 想必是韩老爷子设计毛虫悬架系统时，还追求的是轿车那种偏舒适的乘坐感受吧。 如果悬挂能调校的再硬朗些，那就完美了！ 嗯…这活儿就交给王瑞了。那货之前可是把牛皮吹得叮当响。 想定这些，李凡愚将车子开回公司里自己单独的那个停车场停好，跟钱航打了招唿便回到了家里。 次日一大早，李凡愚就将动力公司的那辆利用超级生产线试制出来的迷你运到了实验室。 王瑞在接到指示，让他带着团队专门负责底盘和悬挂调校的任务表现的相当兴奋。昨晚发布会现场的事情他听说了，对于李凡愚把这么重要的事情交给自己，让自己放手去做，这货心里满满的感激。 这货这两天一直在因为把研发进度说漏嘴了而忐忑呢… 相比于研发，调校还是比较轻松的，但是也只是相对而说。 都说独立悬架在性能上要优于非独立悬架，但是这只是从常理上来讲的。 一个出色的调校工程师，完全有能力将一个非独立悬架在性能上调校的无限接近于独立悬架。 举个栗子；这两种悬架方式都如同是两本武功心法。以境界来分，独立悬架在起点上要比非独立悬架高一些，在终点上也要远一些。 但是心法大多是分境界的，就算是“天资”再高，也得看心法练到了几层。 十层的垃圾心法，怎么也比一层的绝世心法强那么一丢丢。 所以说我们看一款车的悬架好不好，硬件是一方面，后期的调校也是重要的因素。 或者在某个程度上来说，是决定性因素。 像目前这种情况，迷你要去参加测试，就必须在调校上下一番苦工。 目前迷你的研发大致已经OK了，正在进行的都是些收尾的测试工作。韩老在悬架课题完成后并未离去，此