可就不差啥了。 不过也许是新年带来的好势头，也许是现在多元化市场带来的巨大红利，这几天正信奥迪方面连续的接到了很多的批量采购意向。 要货量都不大，每单也就是十台十五台，最大的一单也不过二十多台而已。 可是架不住联系的多啊！ 黄琪一询问才知道，原来是A6的市场表现得到了来自全国各地租赁公司的垂青。 话说随着经济的发展，中华已经被看做是全球增长最快，潜力最巨大的租车市场。为什么呢？这里边儿可以通过一个最简单的数据来看。 在美国，持有驾照的人数为2.1亿，其国内的汽车数量却高达2.54亿。而在中华，这两个数字分别为1.51亿和0.6亿。 这说明什么？说明市场上汽车的存量远远低于需求量啊！ 再有，中华的人均收入照美国低，而汽车的售价却远远高于美国。这表示，很多人有用车需求，但是没有购车实力。 所以，近些年国内各种规模的汽车租赁公司，如雨后春笋一般的浮现了出来。 虽然租车业在国外也没有成熟，目前还没有一套科学有效的盈利模式。但是这块巨大的市场，还是吸引着很多的企业家将目光瞄向了这块大蛋糕。 论汽车技术，中华可能是底子薄基础差。但是论赚钱，中华人还真就没服过谁。 我们五千年传承下来的吃苦耐劳和拼搏精神，那可不只是说说而已的！ 就是在这种环境下，依靠着几年来的不断摸索，中华的租车行业迅速拓展，通过不断的洗牌和淘汰。终于初步形成了局面，找出了一条颇据中华特色的盈利模式。 说出来其实也挺简单的，租车业务就是——啥活儿都接...... 但是中华的国情放在这里，依靠巨大的人口红利和近些年经济的蓬勃发展，依靠婚丧嫁娶，旅游出行，商务接待这几大块业务，租车行业也是把自己喂的肥肥哒。 有人可能奇怪了；你租车公司买一辆用着够面子的车就得二三十万，一次租个三五百的，什么时候能收回成本？ 面对这样的疑问，租车公司肯定表面上得憨笑着说；呵呵呵，赔本赚吆喝，服务于民服务于民...... 可是背地里，他没准儿得鄙视的看你一眼，顺便甩你一句图样图奶义务。 租车行业真正的盈利模式，在于利用车辆的折旧周期和折价率！ 比如一辆A6，算上税款购入价格为三十五万。每年的折价率为百分之十，使用三年后，二手车价值为二十五万五。 这么算来，每台车每年的成本也就三万。而A6这个级别的车，每日的租金为500-700/天！ 按照中间价600元来算，每年只需要租出五十次，就算收回成本。而