F平台来说,因为雷诺和日产旗下多款畅销车型采用,就被多个品牌引进,一共衍生出了30余款车型。 汽车平台的开放性很大,很多的参数都是可变更可调整的。还是拿CMF来说,它最开始其实是按照B级车的要求来开发的,但是衍生车型却涵盖了中型车,旅行车,SUV和MPV四个大类。 但是因为对国内的技术封锁,所以无论是哪一种平台都不针对国内的车企开放。 这也是国内汽车行业发展不起来的一个原因;平台化技术可以提高开发的自由度,降低不同车型的开发成本和难度。而且最重要的是,它还能提升生产效率和生产品质。 但是现在课不一样了,因为奥迪A4已经在市场上证明了技术的成熟可靠。以目前A4的设计和生产方式为蓝本,便可以很轻易的提炼出平台技术。 这也就是广旗的意图。 顺着安宁的思路,二人很快就大致推断除了广旗的打算。李凡愚不禁在心里暗赞了一声——广旗啊广旗,你们还真有眼光! 话说在汽车歷史进程未改变之前的那个时空,A4的MLP平台可是被业界誉为模块化平台的典范! 虽然MLP是奥迪的禁脔,并没有衍生出像CMF那样多的车型。但是看看奥迪自家采用MLP生产的车,就知道这个平台到底是什么水准了。 以A4为基础,奥迪所有命名大于4的车型,都是MLP纵置发动机平台的产物。这其中包括;A4,A5,Q5,A6,A8。在这之外类似于S4,RS4,S6,S8这样的各种性能版车型,也都是出自MLP一门! 可以这么说,如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的,也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了! 想通了这个关节,李凡愚倒是有些兴奋。 要不是广旗和安宁,他还真没往这方面去想。纵观汽车行业,什么来钱最快? 技术输出啊! 如果把汽车行业比作一个食物链;做代工做零件,那是末端。自己成立品牌做整车,那是食物链中端。只有依靠自身的研发能力对其他车企进行技术输出,那才是站在食物链顶端。 就拿A4在进入零部件采购环节的时候来说;ECU这个部分,即使是之前的A4也是采用博世的,所以李凡愚脑子里的设计图纸上也没有。 因为国内没有成熟的ECU厂家,所以当时正信只能去主动找外企磋商。 博世,西门子,电装,福特尔四大ECU厂商实力垄断全球,就算你是买方,也得矮人家一头去上门求。看正信是中华车企,价格硬生生照其他品牌高了50%!你不买还没办法,只能牙打碎了往肚子里咽。 这就是技术给他们丫带来的地位!